Позднее Ctrl + ↑

«Defender with Bukhanka eyes» или кемпер для «кругосветки».

Все таки наш мир очень маленький. Вот, к примеру, мы знакомы с Константином Петровым, известном в узком кругу российских авто-путешественников. Когда то мы с ним «мотали два срока» в Казахстан. А в Якутии Костя познакомился с парой отчаянных бразильцев, которые едут кругосветку. Слово за слово и, выяснилось, что у ребят проблемы — нужен человек в районе средней Азии или Астрахани, который смог бы получить и передать некоторые документы. А вот он я! Проходит пара месяцев после разговора и вот уже Рой и Мишель гуляют по нашей, Астраханской набережной.

Подробнее...

Сказать, что мы отлично провели все те четыре дня, что ребята находились в Астрахани, это ничего не сказать. Во-первых, Костя таки не выдержал и выехал к нам и, два дня у нас происходил настоящий «междугороднероссийский» интернационал. Во-вторых, наши языки до того раскалились, что лично мой мозг до сих пор пытается думать по-английски. Ведь не каждый день видишь людей, которые едут вторую (!) кругосветку.

А дело было так... Однажды Рой, с очень близкой русскому уху фамилией Рудник (ударение на первый слог), который вовлечен в семейный бизнес по производству мебели и продаже фурнитуры и, его жена Мишель, которая работает архитектором, накопили денег и решили реализовать свою мечту — кругосветное путешествие.

Это маршрут их первой поездки

Отличное видео, но на португальском языке.

Кстати, у Роя не только близкая русскому уху фамилия (на самом деле она имеет немецкие корни). Его мама долгое время работала с иммигрантами из Советского Союза и, настолько прониклась русской культурой, что его старшего брата зовут Игорь, а сестру Наташа. Роя же, она хотела назвать Юрием, но побоялась, что соседи посчитают ее ярой коммунисткой и сделала выбор в пользу идеологически верного западного, но созвучного на слух с русским, именем.

Да и вообще, мы были шокированы, насколько много общего у Бразилии и России. Особенно в части политической системы. Ребята очень долго, с эмоциями и тщательно описывали схему, когда гос-предприятие что-то покупает, а потом поставщик часть денег возвращает чиновнику... Мы громко смеялись и объясняли, что эта схема на русском называется всего-лишь одним словом «откат» :-) И дороги, и медицина, и полиция, и чемпионат мира по футболу, и олимпийские игры... И даже аналог техрегламента для транспортных средств у них появился в этом году. Казалось, что единственная разница лишь в наличии у нас снега, который выпал к их приезду даже в Астрахани.

Впрочем, я отвлекся. Так вот, для первой кругосветки был выбран Land Rover Defender 130 в кузове «double cab пикап». Вместо грузовой платформы был установлен жилой модуль. Ребята успешно прошли маршрут, на фотографии выше и решили издать книгу, посвященную этому мероприятию.

ссылка в AppStore на английском языке

Неожиданно, книга стала очень хорошо продаваться. Настолько, что было принято решение сменить образ жизни и поехать в следующее путешествие. Нынешний маршрут предполагает посещение населенных пунктов, выше 70 градусов северной широты. Это населенный пункт Prodhoe Bay на Аляске, Певек в России и ,в последствии, мыс Нордкапп в Норвегии. Причем они в буквальном смысле «вышивают» трек по карте. После Аляски они прибыли во Владивосток, откуда направились в Якутию, где и познакомились с Костей Петровым. Оттуда спустились в Монголию, проехали Китай, затем двинули на Памирский Тракт, по пути завернув в Афганистан (!), Узбекистан, Казахстан и, наконец, попали в наши руки в Астрахани.

Далее они планируют посетить Грузию, Аремнию, Азербайджан, Турцию, Грецию. Затем, поколесив по восточной Европе доехать до Нордкаппа, оттуда через Финляндию опять спуститься в Россию и только потом, двинув в одну из прибалтийских стран они загрузят машину в контейнер и отправят до Уругвая, где вновь сев за руль, доедут до дома.

Я опять отвлекся, но грешно не поделиться столь интересной информацией. Так вот, после первой поездки они решили немного глобально перестроить свой автомобиль. И из пикапа double cab с «конурой», он превратился в полноценный полноприводный кемпер.

Подписывайтесь на их инстаграмчик, кстати

Рой и Мишель настоящие фанаты Land Rover. Дома их ждет Land Rover Series I, 1948 года выпуска, на котором они, после небольшого перерыва, хотят доехать до самого южного города на земле Ушуайя. Поэтому они прощают людям даже такие шалости :-)

В оригинале было написано, что «это не Jeep, это Land Rover», но в каком-то месте, кто-то из новых знакомых модернизировал наклейку. Теперь «это не Toyota, это Land Rover, к сожалению»

На самом деле, можно сколько угодно стебать Defender за надежность, но цифры говорят сами за себя:

Пробег — 307000 км., машина 2004 г. но с двигателем 300tdi. Бразилия последняя в мире прекратила выпуск Defender с этим надежным и не обремененным электроникой мотором. Кроме того, в Бразилии до сих пор производятся все детали для ремонта и даже для сборки с нуля этого двигателя, эдакий лайфхак в обход эко-норм. Не говоря о всевозможных заводских «китах», один из которых хотят внедрить ребята по прибытию. Есть задумка применить кит для переделки с объема 2,5л. до 2,8л., плюс новая турбина. И да, двигатель еще не знал капитального ремонта. Единственное, сменили прокладку головки блока — в Египте слетел патрубок системы охлаждения. Перед нынешней поездкой перебрали ТНВД.

Еще из поломок был умерший генератор, разбитый залетевшим камнем вакуумный усилитель и гидроусилитель руля, вместе со всеми ремнями и вентилятором, куда злополучный камень и попал.

По ходовой части: перебраны мосты, по прибытию хотят внедрить всю начинку от Arcshoft. Два амортизатора Fox умерли в Якутии — на сильном морозе просто переломились штоки. Ну и разумеется резиночки всякие, расходники, этого никто не считал.

Начнем осмотр. В один из дней машину отогнали на сервис, для плановой смены расходников и диагностики, что позволило даже заглянуть снизу.

Сам жилой модуль выполнен из композитного материала, из которого на бразильском побережье делают яхты океанского класса. Несмотря на громоздкую с виду конструкцию, он получился легким и прочным (выдержал опрокидывание на бок в Якутии). С кабиной модуль стыкуется болтовым соединением и зверским клеем-герметиком «Сикофлекс». По словам ребят, вес с полной загрузкой составляет около трех тонн. В это верится, тк в подвеске автомобиля не применено никакой дополнительной пневматики, только пружины.

Рой и Мишель полностью спроектировали и практически сами изготовили модуль — их спонсор выделил материал, оборудование, одного раба на случай сильной кривизны рук, одного инженера и несколько квадратных метров в цехе.

Снаружи сразу бросается в глаза механическая лебедка.

и весьма оригинальной конструкцией заднего силового бампера, который с целью уменьшения и так большого угла съезда был сделан подъемным, на петлях.

На этой фотографии видны хитрые изогнутые распорки, упирающиеся в раму и не позволяющие бамперу складываться в направлении модуля.

Помимо этого, можно обратить внимание на небольшой экспедиционный багажник, имеющий распорки к кузову.

Хотя его содержимое гораздо интереснее. На багажнике едет разборный каяк и разборный параплан с мотором! То есть ребята отмораживаются по полной: видят красивое озеро — сели и поплыли, видят красивую гору — забрались и полетели. Не брезгуют они и пешими вылазками. Например, в Афганистане они наняли гида с двумя осликами и ушли в горы на девять дней, при этом забыв паспорт и наткнувшись на военные учения трех стран (Афганистан, США, Китай) — забавная история :-)

Эти алюминиевые накладки на модуле несут не только декоративную, но и защитную функцию, тк модуль выпирает за габариты кабины.

Пришлось изготовить кронштейны для выноса боковых зеркал.

Классика! Это не бутафория, как на современных Дэфендерах. Открыв эти лючки, можно вдохнуть настоящий аромат природы, вместе с пылью и мухами :-)

И запаска на капоте, коей изрядно досталось.

Сзади все традиционно, в понимании этого слова, применяя его к экспедиционным автомобилям.

На крыше, так же традиционно расположены солнечные панели, но из-за обледенения всего и вся, забраться туда я не решился.

В заднем свесе расположен кастомный топливный бак на 95 литров. из нержавейки.

Дополнительный бак на 45 литров расположен вдоль рамы по левому борту.

Топливные же горловины разместились по обе стороны, как у нашего православного уазика. Разве что насос, ответственный за перекачку топлива управляется только в ручную.

IMG_0258.jpg

По правому борту, вдоль рамы расположено два бака по 45 л для воды, так же из нержавейки. Заливная горловина находится внутри жилого модуля.

Этот лючок снаружи открывает доступ к большому, П-образному рундуку внутри. Рядом с лючком лежат вещи первой необходимости на бездорожье и расходные материалы.

Но самое интересное, конечно же, интерьер!

При входе сразу напротив нас располагается кухонный модуль, под которым находится компрессорный холодильник.

Вот и сам модуль, с выдвижными ящиками. Фото можно листать, напоминаю.

Я сильно удивился, узнав, что еда готовится на бензиновой (!) печи Coleman. Однако мне возразили, что газовый баллон занимал бы много ценного места и, во многих странах проблема с поиском газовой АЗС и нужных переходников. Звучит логично. Я на собственном опыте убедился, что запах от бензина идет лишь первую минуту после розжига. При этом окно открыто и обеспечивается вентиляция. К тому же, внутри стоит датчик угарного газа, который в случае превышения значений издает сигнал тревоги как Иерихонская труба. Но я так и не определился, нравится-ли мне это решение.

Самое интересное в районе раковины — два крана.

Оказывается, под раковиной смонтирован бытовой фильтр для воды. Заодно можно увидеть компрессор включения задней блокировки ARB и часть электрооборудования.

Как по мне, решение с фильтром очень простое и гениальное! Довольно часто можно встретить воду из под крана довольно сомнительного качества, которую боязно употреблять даже после кипячения. Хороший фильтр значительно снижает риски поиска кустов, вместо осмотра достопримечательностей. Именно поэтому здесь два бака для воды и два крана — один бак идет на душ и кран в раковине, второй же служит хранилищем впоследствии очищенной воды.

Сужение модуля при переходе в кабину, позволило организовать уютную угловую полочку. Рядом можно заметить термометр и температуру на нем.

Сам душ расположен на входе в модуль.

Снизу есть деревянный поддон...

...а по бокам закреплены вот такие крючки, на которые вешается шторка.

Отдельных емкостей, для накопления использованной воды нет, все уходит за борт.

Справа от входа смонтирован большой вещевой шкаф, где среди прочих вещей располагается биотуалет. С обычным кошачим наполнителем :-)

Можно долго спорить о необходимости его наличия, но в Якутские морозы, когда за бортом доходит до -50, думаю он не лишний. Мне рассказали полезный лайфхак, извините за подробности: если с удалением твердых отходов человеческой жизнедеятельности все более-менее понятно. то с перебиванием запаха жидких отходов, по словам ребят, прекрасно справляется обычный 9% уксус, распыляемый внутрь из пшикалки. И не нужно никакой химии.

На распашных дверях интересные замочки.

Выдвижные ящики блокируют вот такие, встроенные сбоку замки.

В задней части модуля располагается зона отдыха.

П-образные рундуки, с мягкими обивками. Традиционное решение — столешница демонтируется, на перекладины кладутся жесткие перегородки и получается спальное место.

Но не без хитрости. Съемная столешница сделана поворотной, для облегчения протискивания на диван.

Механизм очень простой и надежный.

Сама штанга вкручивается в пол и не телескопическая.

Места с запасом достаточно для размещения троих взрослых людей. Хотя если чуть потесниться, можно уместиться и впятером.

Сверху по периметру расположены «мягкие шкафы» для вещей. Форму им придает вставленные по размеру куски обычного ДВП.

Внимательные читатели заметили, что у модуля подъемная крыша. В теплое время года это и дополнительная вентиляция, тк потолочный люк отсутствует и дополнительный простор над головой. Тент крепится довольно простым способом.

Вся электрика разведена по кабель-каналам и распред коробкам снаружи — горячо поддерживаю это решение.

За исключением LED-лент, с помощью которых организовано освещение внутри модуля.

В наличии так же пара гибких светильников для чтения.

По салону разбросано довольно много розеток. А за управление LED-лентами отвечают реостаты, что позволяет при надобности создать интимную обстановку :-)

Разумеется. в задней части салона расположен автономный отопитель.

Спереди тоже интересно, ведь кабина и модуль представляют единый объем.

А по периметру кабины устроена консоль, с несколькими отсеками.

И еще одна полочка, на стыке подъемной части крыши.

И еще парочка интересных фактов:

Когда я только зашел в модуль, я присвистнул от удивления... Сколько же это все весит, оно ведь из дерева!? Да, из дерева и из того же ламинированного композита. Но дерево не простое, а хитрое, японское Кири (оно же Адамово дерево, оно же Павловния) — считается самым легким деревом в мире! И, в общем-то золотое :-) Но в итоге выходит очень прочно, уютно и с малым весом. Та же съемная столешница буквально невесомая, я проверял.

Все окна модуля, которые мелькали на фотографиях и, которые являются классикой кемперостроения, являются китайскими клонами известных фирм. При втрое меньшей цене они обладают, как выяснилось, большой надежностью.

В завершение обзора, надо бы упомянуть, почему «Defender with Bukhanka eye’s». Рой и Мишель были очень впечатлены этим чудом нашего автопрома и их количеством на северных дорогах необъятной. Настолько, что поехали с Костей в один из дней к Астраханскому дилеру УАЗ на тест-драйв. Надо-ли говорить, что после тест-драйва мечта оказалась разрушенной? :-)

Но на Аральском море ребята нехило так засели и, в момент их вытаскивания, порвавшаяся стропа расколошматила фару.

Угадаете, от какой модели плафон подошел как родной? Ведь это универсальный, в прошлом, размер фары для многих европейских и российских производителей. Теперь они везут в Бразилию частичку России и чудной для иностранцев машины с названием «Bukhanka».


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

 6 комментариев    5   2016   2016   Land Rover   кругосветка   обзоры и тесты

Полезности. Динамический трос PRO-4x4.

Надеюсь не нужно объяснять, что автомобиль, съезжающий на бездорожье, должен иметь минимум два троса: буксировочный и динамический. Ну и набор такелажных шаклов так же не помешает, если у троса нет крюков, а обычные петли.

Смеху ради, недавно я принял участие в конкурсе от компании pickupgarage, который проводился в инстаграме компании. Я лютый скептик, работавший в рекламе и немного знающий кухню конкурсов изнутри, поэтому, сначала просто предложил подарить его мне и не мучиться :-) Потом что-то замкнуло, выполнил условия и...

Подробнее...

Динамический девятиметровый трос, рассчитанный на нагрузку 9 тонн...

...и пара шаклов на 4 и 3/4 тонны пополнили мою коллекцию.

Испытать пока не удалось, но на вид сделан добротно. Приятно, что гаситель троса входит в «базовую» комплектацию.

Теперь моя коллекция выглядит так:

  • оранжевый: буксировочный трос kennymaster 5м, 5т.
  • герой этой заметки, PRO 4x4, 9м, 9т.
  • белый: динамический трос kennymaster 7м, 9т.

Очень рад, что теперь есть разные размеры по длине. Порой для рывка и не разгонишься — 9 много, а в степи, например, тягай не хочу. Ну и из шаклов уже собирается ожерелье:

Причем у меня есть шакл даже для самых маленьких и неразумных покорителей бездорожья :-)

Палец взрослого шакла для сравнения.

На этом доклад окончен. Спасибо компании pickupgarage за призы. Кстати, у них в инстаграме назревает новый конкурс. Хотя лично я пас — снаряд дважды, как говориться не попадает.

 Нет комментариев    4   2016   2016   NP300   обзоры и тесты   полезности

Немного о любви к родному краю и наша постоянная рубрика «Полезности» — обзор палатки Alexika Rondo3.

Люблю Астраханское лето. Жара, конечно, стоит невыносимая, но у любой медали есть обратная сторона — пляжи! Хочешь — пешком иди, от центра города 20 минут ходьбы. Хочешь — 20 минут езды и ты на большом пляже в нескольких километрах от города. А если знать места и, располагать более-менее свободным рабочим графиком, можно всего за час после работы добраться до отличного, дикого пляжа. Попить вино, глядя на закат. Заночевать под прохладный ночной ветерок и шум волн и, проснувшись лишь чуть раньше привычного, успеть на работу. Пляж, где на километр косы будет стоять стоять два-три лагеря отдыхающих, так как проезд на недоприводной технике сильно затруднен.

Помимо непосредственно отдыха телом и душой, я испытал недавно приобретенную палатку Alexika Rondo3.

Подробнее...

Это ни к коем случае не замена автопалатке, а ее дополнение. На острова, например, охотиться на машине не переедешь. Ранее меня около 10 лет выручала обычная трехместная Atemi...

...но у нее были свои недостатки: тяжелая (6кг!), громоздкая, довольно сложно установить с внешним тентом. И главный недостаток: при использовании внешнего тента, внутри была душегубка — посредственная вентиляция. Ну и морально она уже устарела, как ни крути.

Alexika, будучи так же трехместной, обладает меньшими транспортными габаритами и меньшим весом в 4,5 кг. Вес тоже не рекордный, я сейчас представляю что думают пешие туристы. Но увы — либо вес, либо простор.

Данные производителя:

Визуальные габариты в сравнении с ящиком Iris 600D

Палатка довольно технологична. Производитель заявляет водостойкость внешнего тента более 10000 мм водяного столба (обычный дождь около 1500-2000 мм) и более 11000 мм для дна.

Внешний тент имеет полиуретановое покрытие изнутри и проклеенные швы.

Внутренний тент выполнен из ткани c усилением rip stop, а дно из плотной Oxford Polyester 150D PU, так же с полиуретановым покрытием. Вижу такое дно в первый раз, обычно сталкивался с клеенчатым плетеным, которое в сложенном виде гораздо объемнее.

Алюминиевые дуги это очень приятно. Они легче и прочнее дешевых фиберглассовых.

Внутренний тент в собранном состоянии выглядит так:

Внутри есть кармашки для разных предметов,

подвесная полочка и кольцо для фонарика.

Разумеется, Юлия Витальевна не могла не проявить интереса, к внезапно появившемуся яркому, желтому домику:

И даже так :-)

Дарья Петровна тоже оценила объем:

Палатка имеет два входа-выхода, что очень удобно — нет нужды переползать друг через друга, чтобы выйти наружу. Входы продублированы москитными сетками.

Для того, чтобы натянуть внешний тент, понадобится третья, короткая дуга:

По углам внешний тент снаружи крепится с помощью фастексов, еще одно очень удобное решение.

А изнутри к короткой дуге...

... и несущим дугам с помощью velcro (липучка по-нашему). Липучка, кстати, могла быть и подлиннее — не совсем удобно.

Снаружи есть два вентиляционных клапана, фиксируемых жесткой вставкой:

И десять (!) оттяжек. Если растянуть все, наверное можно пережить легкий армагеддон :-)

Еще одно отличное решение — тамбуры фикрисуются вот такими замочками, которые снижают нагрузку на молнии, при порывах ветра.

Тамбуров, как и входов, тоже два

Забавно, что внутренний тент гармонирует с шатром, в внешний с автопалаткой. Дзен :-)

По итогу — отличная, очень продуманная вещь! Разумеется, я не удержался и заночевал в Alexike, оставив верхние апартаменты женской части нашей ячейки общества. Вентиляция действительно, очень хорошая, ночью я даже подмерз. Простор внутри сравним с автопалаткой, кармашки-полочки на уровне. Единственное, чего не хватало, это прекрасный матрас, который живет в вернхем гнезде :-)

Вот так, в итоге выглядел наш лагерь в лучах закатного солнца...

И ночью.

 Нет комментариев    4   2016   2016   Alexika   Астрахань   обзоры и тесты   полезности

Выбор резины.

Из глубины темных веков, на обломках сенд-траков, до нас дошли заповеди первых джиперов: «Любая подготовка внедорожника начинается с резины»; «Лучшая АТ — это МТ»; «Чем больше размер, тем лучше едет.» Проклятие ожидает ослушавшихся! Так было, есть и будетЪ!..

С тех пор, при подготовке внедорожника к приключениям, резине отведено место в первых рядах. Нет, конечно можно увидеть чудака, первым делом вешающего силовой обвес, на штатную подвеску и колеса, но это из разряда веселых анекдотов, встречается редко — запоминается надолго :)

Правила хорошего тона ныне приучают нас ставить максимально вкрячиваемый размер грязевых колес, потом, когда все-таки «трет» на буераках, менять подвеску на лифтованную. Затем успокаивать себя, что ухудшившаяся динамика и возросший расход топлива — расплата за возросшую проходимость. Ведь теперь-то, ого-го! Дорожный просвет увеличился на целых пару сантиметров! Шум по трассе тоже мелочи, ведь проехав пару тысяч по асфальту, мы героически пролетим участок в несколько сот метров бездорожья и ничто и никто не помешает нам наслаждаться закатом вдали от цивилизации.

Подробнее...

Узнали себя? Я вот узнал. Так было и на Ниве, и на Патриоте. Причем, особенно жалко было резину на Патриоте. Стояли Kumho Road Venture MT — грозного вида, мягкие, относительно бесшумные, но после 40000 км по асфальту годившиеся разве что на клумбы, для дворового ЖКХ-арта. И не то чтобы я на ней никогда не застревал

Как ни крути, но если ты не труженик нашей глубинки или канадский лесоруб, 90% времени мы катаемся по асфальту. Специфика же нашего региона, это почти полное отсутствие бездорожья. Засесть можно, но больше по глупости или по дерзости (что недавно и происходило). Поэтому мой выбор...

Да! Обычные цепи «лесенка» на все четыре колеса. Долго и мучительно думал, все таки есть еще понятие «эстетики», а внедорожник на МТ сразу приобретает +100 к брутальности. Да, надеть их нужна сноровка и голову надо включать сильно заранее. Но все перевесила возможность комфортного передвижения по трассе в обчном режиме и, чего греха таить, их цена :)

За копейки (покупались тут) , в сравнении с комплектом резины, мы получаем чудеса проходимости, не зря цепи запрещены на всех кубках водокачек:

Эти видео меня добили. В отличии от браслетов, изготавливаемых сейчас чуть ли не в каждом гараже — их не надо постоянно подтягивать. Скорость передвижения по рекомендации производителя — не больше 30 км/ч, что достаточно для засадных участков.

Напоследок вот вам лайфхак, как поднять хай-джеком любое колесо, без всяких модных lift-mate, который еще не на каждые диски подойдет:

Дощечку только ставим горизонтально :) Вот такие дела. Желающие подискутировать велком в комменты. Я старался задеть чувства максимального числа читателей, да :)

 1 комментарий   2016   2016   NP300   обзоры и тесты

Полезности. Фонари Sunree — китайцы иногда удивляют.

Пришли мне недавно два китайских фонарика, качество которых весьма порадовало и я решил запилить мини-обзор.

Подробнее...

Предыстория. Я не альпинист, не спелеолог и даже не пеший турист — поэтому к освещению у меня два простых требования: чтоб светило и надежно. Никаких программируемых функций, аккумуляторов на пол-затылка и возможности сбить лучом вражеский спутник мне не нужно.

«За столом» у меня всегда работает компактная газовая лампа Markill Peak Illuminator, которая дает уютный, теплый (как по восприятию, так и реально греет) свет, а для перемещений по лагерю есть один из самых простых налобников Petzl, дающий хороший рассеянный свет.

Оба гаджета живут у меня уже свыше пяти лет, а газовая лампа так вообще скоро отметит свой второй юбилей и у меня нет вообще никаких к ним нареканий. Кстати, я всегда посмеиваюсь над «экономистами», игнорирующими газовые лампы только лишь потому, что якобы увеличится расход газа. Развенчиваю миф: газовые лампы кушают баллоны до самого конца. Поэтому когда ваша горелка уже не может работать на приемлемой мощности, баллон надо не выкидывать, а скормить лампе — ей хватит еще надолго.

Но у лампы есть пара минусов. Первый — она таки греет, а летом в палатке это ни к чему. Второй, как следствие первого — она пожароопасна и заснуть с ней я бы не хотел. Так и появилась у меня нужда в обычном кемпинговом фонарике для авто-палатки, ну и чтобы был.

Хотел купить сначала фонарь известной и широко продвигаемой на западе марки Goal Zero, модель Lighthouse, если не ошибаюсь. Но московский, якобы, дистрибьютор послал меня в пешее эротическое, мотивировав, что до определенной суммы у них самовывоз и ваще достали вы, нищеброды-провинциалы по мелочам теребить. Ну а потом, случайно наткнулся на обсуждение на одном из форумов, где местные туристы-фанаты фонарей очень тепло отзывались о китайском производителе Sunree. Вроде как делает далеко не одноразовые вещи, в целом амбициозная компания, нацеленная на западные рынки и даже дает гарантию, которую без проблем исполняет.

Предыдущий опыт покупок мне подсказывал, что китайцы не ленятся отправлять товары по регионам РФ, так оно и вышло :) Более того, в процессе торга, продавец предложил мне хорошую скидку на последний в наличии у него налобный фонарик, не оставив мне выбора и облегчив мой кошелек суммарно аж на 1600 руб.

С налобного я и начну. Sunree Youdo2.

Сделан внешне прилично, мне докопаться было не до чего. Ну разве что ремешок не столь приятен тактильно, могли бы чуточку получше. А, ну и шрифт этот вездесущий, китайско-латинского начертания.

Дизайн у обоих фонарей хорош и, что интересно, не скопирован с чьей-то продукции. Все органично вписалось в этот утренний натюрморт :)

Оснащен двумя обычными диодами и диодом Cree и имеет несколько режимов работы.

Питается от трех ААА-батареек. Причем есть резиновая прокладка, в отличии от Petzl, защищающая батарейный отсек от попадания влаги. Заявлен уровень защиты IPX-6.

Интересно происходит регулировка яркости — ступенчато, но затухание плавное. Наверное, это что-то значит :) Мне сложно оценить, насколько его работа соответствует заявленным параметрам — в режиме рассеянного света мой Petzl светит лучше, а вот в режиме дальнего луча Sunree мне понравился. Не думаю, что там есть сотня метров, но очень неплохо. Я пытался сделать фото, где я лучиком свечу в небо, но получилась херня какая-то :)

В общем и целом, за 400 рублей желать чего-то большего, уже граничит с жлобством :) Забыл упомянуть про упаковку — поставляется он аж в блистере, а не в обычном пакетике и внутри цветная полиграфия на хорошей бумаге.

Но затевал я это все же ради другого фонаря — Sunree CC. Вот это реально крутая штука!

Компактный с рассеивателем, имеет встроенный аккумулятор 3000 mah, заряжается от microUSB. Разумеется, несколько режимов.

Сзади кнопка включения и хитрый крючок, чтобы подвесить в палатке, например.

И даже индикатор заряда аккумулятора.

Но больше всего мне понравилась возможность подзарядки от него других устройств. Опять же, в палатке это возможность повтыкать в соц-сети перед сном с разряженным аккумулятором.

И... Он магнитный!

Ну и главное — он действительно круто светит.

Конечно, тут и выдержка и налобным я машину подсветил, но на максимальном режиме, находясь в палатке, можно читать! Рекомендую прям всем-всем, берите — не пожалеете! Похоже, китайцы сильно прогрессируют в создании качественных вещей под собственными брендами, не забывая про очень приятные цены.

 Нет комментариев    2   2016   2015   Sunree   китайчатина   обзоры и тесты   полезности
Ранее Ctrl + ↓