3 заметки с тегом

крепление модуля

Внедорожный кемпер. Усиливаем крепления на раме.

В этом небольшом посте я расскажу вам как сломать крепления модуля на раме, а затем все починить, попутно усилив.

Подробнее...

Сначала видео. Если вам нравится читать текст и картинки, то прошу немного ниже.

Ломать не строить, — прописная истина. В нашем случае, надо всего лишь поставить модуль на авось, на штатные крепления, рассчитанные на перевозку грузов, но не рассчитанные на изменившиеся нагрузки и, прокатиться на полном ходу по Мангистау. Казахстан, по дороге от Атырау до Астрахани взял свою дань, — на полном ходу, влетев в одну из ям, я обнаружил два срезанных передних крепления модуля.

Оказывается, металл там много тоньше, нежели на остальных, кто бы мог подумать. Хорошо еще, что эта проблема вылезла лишь спустя год, после поездок по Турции, Дагестану и местным активностям. На четырех задних креплениях все пучком, без признаков усталости.

На этих же, оставшихся в живых креплениях я без проблем доехал до Астрахани и мотался еще неделю, ожидая свою очередь на сервисе, немного прибирая сопли в электрике и облегчая доступ к передним креплениям.

Чтобы «дважды не вставать», было решено усилить сразу все крепления. Восстановив геометрию срезанных передних, в ход пошел металл 4 мм.

Получилось что-то типа электрозаклепок.

Затем были нарезаны стенки-домики и все это обварилось.

Грешновато было бы, в такой момент не пройтись щеткой, обезжирить и покрасить.

Теперь красота!

Подобную операцию по усилению крепелений я бы рекомендовал всем пикаповодам-носителям жилых модулей, независимо от того, в кузове он или напрямую на раме. Не специалист по сопромату, но понимаю, что из-за альковной части вектор нагрузки изменился. Плюс сама рама максимально скручивается именно в этих местах.

И раз уж судьба свела меня с хорошим сварщиком, спецом по внедрению всего и вся, мы наконец-то поставили лебедку!

Швеллер 8ка наше все а рама и бампер НП300 будто созданы для безболезненной установки.

Теперь осталось подключить, провода из комплекта оказались коротковаты.

Надеюсь на это не уйдет очередные два года :)

Еще хотели внедрить задний бампер и дополнительные листы рессор но потерпели фиаско. Бампер, вроде как на НП300, но оказался не на НП300. Не везет мне с этими покупными бамперами, благо хоть избавляюсь от них без убытка. Будем делать сами по месту. А рессоры не удалось снять из-за закисшего намертво пальца. Заказал на всякий случай новые, чтобы не обездвижить невзначай машину на пару недель. Скоро все придет и опять поковыряемся с железом.

Stay tuned!

 Нет комментариев    110   4 мес   2019   NP300   крепление модуля   лебедка

Строим внедорожный кемпер. Каркас, часть 1.

Итак, мы выставили раму. И сразу же возникло множество вопросов. Уже пора определяться с подушками и худо-бедно точно спланировать будущий интерьер.

Подробнее...

Подушки, в итоге, выбрали от газели (она же от двигателя ГАЗ-53).

Это верхняя, я читал как патрулеводы версии Y60 массово ставят их в качестве кузовных, взамен оригинальным. В качестве нижней подушки есть идея использовать втулку переднего амортизатора от вазовской классики. Фото увы, забыл сделать. С ней в комплекте идут отличные шайбы и, все же амортизатор — один из самых нагруженных элементов подвески, должно быть все ок. К тому же штатные резинки между кузовом и рамой выглядят так:

Вазовские даже понадежнее, как-то.

Газельская подушка еще и выше всех остальных, мной увиденных. Это значит, что мы экономим на выступе задней арки в салон модуля пару сантиметров (мелочь, а приятно) и, немного улучшаем эргономику использования задней лебедки, хотя я и не планирую пока ставить лебедку назад.

Более того, даже передняя, что на фото, еще не установлена. Но, иметь возможность, в случае чего, без проблем поставить лебедку назад, это благо.

Модуль будет закреплен в штатные места рамы. Поэтому, где возможно, был использован уголок со стенкой 5 мм.

А где невозможно, был вварен 5 миллиметровый усилитель в профиль.

А потом началась планировка интерьера... Забавное дело, я достаточно хорошо знаю векторные редакторы и прочие фотошопы, а с 3D моделированием что-то совсем не заладилось, не идет и все :( На помощь пришел листочек в клеточку и старый-добрый карандаш.

Одно дело, примерно определиться с концепцией. Совсем другое, когда нужно окончательно уместить все хотелки в виде холодильников, плит, раковин и прочих полезностей. А еще дверной проем, сидушки, шкафчики и прочее. Без малого неделю, я вычитывал паспорта разных изделий и прикидывал габариты. Делаешь дверной проем больше на сантиметр — не влезает холодильник. Увеличиваешь на сантиметр высоту кухонного блока — не встает плитка. И так далее, и тому подобное... В итоге, вроде бы, все срослось. Хочется верить, что я умный, так как оставил 5-7 сантиметров на запас с каждой стороны, все же цифры в паспорте изделия и реальность порой не совпадают.

Когда все устаканилось, мы начали расти вверх.

Сама собой нарисовалась высота спального алькова, тк она зависит от высоты кухонного блока и общей высоты модуля в 1,5 м. Получилось вполне себе — 45 см.

При такой ферме решили не стесняться и сделать вынос над кабиной 1,4 м.

Начало что-то вырисовываться. Особо приятно, что при такой высоте алькова, спящие на «втором этаже» будут спать преимущественно за утепленной стенкой, а не за тряпочкой подъемной крыши.

Высота модуля в 1,5 м. это кайф, теперь уже проверено практически.

При нашем среднестатистическом росте сидя мы имеем отличный простор над головой. Мне с моими 1,79 нужно конечно нормально пригибаться, а Даша со своими 1,65 будет чувствовать себя очень уверенно. И это при не поднятой крыше.

Дверной проем. В «грязном» виде, за минусом уплотнителей 54 см. по ширине.

Тот самый кухонный блок, который заставил попотеть.

Сразу над ним оконный проем.

И еще один, чуть больший, на противоположной стенке.

Сидушки-рундуки слева и справа от входа заложены 55 см. по ширине — сравнимо с большинством офисных диванов и вполне достаточно.

Колесные арки, в итоге решили чуть приподнять, чтобы избежать сюрпризов с резиной другого размера.

Вообще, все размеры и нюансы достойны еще многих постов, которые несомненно будут. Теперь надо все это проварить, добавить кучу усилителей, диагоналей и начать обшиваться.

P.S. Обо всем этом я сподобился снять видеоролик. Надо конечно что-то делать с моим косноязычием и непонятной молчанкой перед камерой, уж извините, буду исправляться.

P.P.S. Пикапчик уже пару недель как собран и возможно даже куда-то увезет.


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

 2 комментария    56   2017   2017   camper   NP300   каркас модуля   крепление модуля

Строим внедорожный кемпер. Рама жилого модуля.

Начали делать раму.

Подробнее...

Интересный факт — рама у НП300 изогнутая и точки крепления кузова находятся ниже вернего уровня рамы.

На кузове снизу сделаны поперечные элементы, которые компенсируют изгиб. Нам же пришлось временно подложить профиль 25 мм, чтобы заготовка рамы лежала ровно в горизонтальной плоскости.

Но и этого недостаточно. Снизу будет подшиваться лист алюминия и все это будет мешать трубкам, расположенным на поперечине автомобильной рамы.

В идеале проставка должна быть около 40 мм. Для этого очень хорошо подходят подушки кабины от МТЗ (она же ЗИЛ 130). Вот она, по центру:

Решение с подушками мне кажется идеологически верным. До сих пор не пониманию, почему японцы крепят кузова к раме напрямую, через тонюсенькие резиновые шайбы. Единственное, я в догадках, ставить и верхнюю и нижнюю подушку или ограничиться только верхней. С одной стороны, нижняя подушка будет гасить силы снизу вверх. С другой стороны, эти маленькие нижние подушки внушают мне мало доверия и, если они начнут рваться можно словить неслабый геморрой. Что думаете?

Еще один интересный момент. Если снять бампер, то хвосты рамы будут незамкнутыми. При жестко прикрученном кузове он играл роль усилителя, а теперь вот:

Будем изготавливать какую-то кострукцию из металла с болтовым соединением. Она же будет играть роль «причала» плюс разместим еще два крепления к модулю.

Сейчас пикап с рамой модуля имеет габариты по длине на 5-6 см меньшие, чем с бампером.

Задние колесные арки сделаем позже. Особенно радует, что боковой выступ получился незначительным и не сможет ранить мои эстетические чувства.

А еще у нас появилась первая интерьерная полезность.

Это ручной кран-помпа Whale. Оказывается много лет лежал без дела в отцовском гараже, от прошлой лодки и, был мне торжественно задарен. Вообще, я планировал два крана из одного водяного бака. Один подает обычную воду, а второй пропущенную через фильтр. Подобную систему я встретил на бразильском кемпере и мне она очень приглянулась. Ручной кран отведем под техническую воду. Это даже хорошо, что он ручной — будет страховка на случай локального электрического апокалипсиса.

На сегодня все, доклад окончен :-)


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

 Нет комментариев    25   2017   2017   camper   NP300   водоснабжение модуля   крепление модуля