3 заметки с тегом

Berkut

Полезности. Berkut Smart power 2000 ep.

В любой длительной поездке есть составляющие комфорта, максимально облегчающие быт. Это может быть и автохолодильник, и автономный отопитель, и душ с туалетом, — всего этого у нас нет, ха-ха. Но есть и маленькие, неприметные помощники, которые идеально справляются с возложенными на них функциями, делая жизнь проще в мелочах. К ним привыкаешь, не замечаешь, а столкнувшись с отсутствием, ощущаешь себя словно в каменном веке. Об одном из этих помощников, вот этой непонятной штуке из заглавного фото, сегодня пойдет речь.

Подробнее...

Непонятно, что это? А так?

Ладно, не буду вас мучить. На самом деле, это волшебное устройство — помпа для перекачки технических жидкостей. Вот ее основные характеристики:

  • Производительность: до 9 л/мин
  • Питание: батарейки типа D 1,5V x 2 шт
    (в комплект не входят)
  • Объём перекачиваемой жидкости: до 4000 л (от 1 комплекта батареек)
  • Длина всасывающей трубки: 466 мм
  • Длина шланга: 1 м
  • Диаметр погружной части: 31 мм
  • Вес: 1,1 кг.
  • Материал: Полипропилен, полиэтилен, ацетат, ABS
  • Типы жидкостей: Бензин, керосин, дизельное топливо, легкие масла,
    вода (не питьевая) и пр.
    Не подходит для моторных масел!

Меня в этом списке больше всего интересует дизельное топливо. Поставляется все это в обычной картонной коробке. В комплекте так же есть душевая лейка и дополнительный фильтр.

Носик имеет форму, максимально похожую на заправочный пистолет. Все интуитивно понятно.

Что же может быть волшебного в банальной помпе? Соотношение цены и пользы! Вот смотрите, на официальном сайте Berkut она стоит всего 2650 рублей. Не буду перечислять, как можно бездарно, но весело потратить подобную сумму так, что на утро здоровье вас не похвалит. А вот за эту помпу моя спина говорит мне «спасибо» постоянно!

Конечно, Ъ-экспедиционеры имеют увеличенные топливные баки. Но мы не Ъ-экспедиционеры, поэтому по старинке используем канистры. Да и побаиваюсь я случаев, когда мусор и окалина, образовавшиеся после изготовления кастомного бака убивали топливную систему. Так вот, будучи затекшим после долгой дороги, в гробу я нынче видал эту эквилибристику с 20 кг на весу.

Главное, не забыть две батарейки типа D, от которых работает помпа, иначе магии не будет.

Дальше все просто. Один конец в канистру...

Носик в бак...

Жмем и курим с ухмылкой вспоминаем времена былых потуг. Двадцатилитровая канистра перельется в ваш бак примерно за 2 минуты. Это настолько просто, что с этим справится даже ребенок.

Есть и небольшие минусы, выявленные за год эксплуатации:

  • Во-первых, хочется фиксировать ручку подачи топлива, как это делается на настоящих заправочных пистолетах.
  • Во-вторых, нехватает штатного чехла, — после использования для перекачки солярки, от помпы еще довольно долго пахнет. Хороший гермочехол, думается, решил бы эту проблему, мы пока справляемся с помощью плотных мусорных пакетов.

Впрочем, за такие деньги, к этому придираться грешновато. В итоге, моя спина и я люто рекомендуем этот девайс, даже если вы икона фитнеса.

По традиции, есть и небольшой видеообзор:

Небольшой апдейт.

После этого поста со мной связались представители Беркута и предложили решение, позволяющее фиксировать рычаг во время заправки, чем с вами и делюсь

Полезности. Дефлятор ARB, манометр Berkut и другие способы контроля давления.

Я уже привык, что мои знакомые и коллеги по увлечениям, нет-нет да отвесят что-нибудь едкое по поводу моей нынешней, абсолютно асфальтовой резины. Да я и сам все знаю. Однако, пока мы строим наш «алюминиевый капут», приходится довольствоваться тем, что есть.

Для шутников у меня припасена пара козырей в рукаве. Например, цепи. Но это способ совсем радикальный, который я применял всего пару раз и, ответственно заявляю, — главное одевать их ДО ЗАСТРЕВАНИЯ!!! Иначе, вместо обзора красот плато Лагонаки, например, есть шанс провести ночь в луже, в горах, посреди непонятных лопухов и живности, без связи подбрасывая телефон вверх, для смс-ок об эвакуации.

Но если совсем уж чудес от меня не ждут, есть и другой способ произвести впечатление — понизить давление в колесах.

Подробнее...

Как раз недавно я и удивлял обладателей грязевой резины, полностью уверенных в своем превосходстве. Надо понимать, что совсем треша не было и, рассказов о том, как я на НТ-резине уделал обладателей Гудрича, не будет. Мы просто ехали на равных, потому что в моих унылых колесиках было 0,5 атмосферы, а в накачанной иконе бездорожья все две с хвостиком. Пришлось потом провести небольшую лекцию, как выжать из покрышки максимум на гражданском, не спортивном поприще и, рассказать про занимательную физику, пятно контакта с поверхностью и тд. Заодно решил все это законспектировать:

Способ №1. Чем попало.

Обычная палочка. Реально, палочка!

Если нет совсем ничего, то способ вполне рабочий, но у вас должно быть много свободного времени :) Так как спускать колесо, тыча палочкой в нипель, занятие крайне медитативное. А бывает так, что палочки в округе и нет. Не может быть? На бархане может.

Можно попробовать спустить манометром, если он у вас есть и позволяет делать это. Мой позволяет.

Berkut Digital 4x4 — отличная вещь. Даже чехольчик и тот классный.

Та-самая палочка уже в наличии.

Как и очень хваткий, прорезиненый корпус...

...встроенная подсветка, облегчающая процесс в темноте.

Очень быстрый и точный. Главное, чтобы батарейки были в запасе.

Но манометр, это все же про «измерять», поэтому...

Способ №2. Для отличников.

Нам понадобится обычная отвертка для нипеля.

Но вы должны быть джедаем или избранным. Потому что только супергерои умеют определять по длительности шипения и надлому резины количество атмосфер.

Кстати, если отвертки нет, подойдут обычные старообрядческие колпачки на нипель.

Но это неудобно, от слова совсем. Для сложных участков и низких давлений способ отличный. Но я люблю стравиться при длительном, более-менее скоростном движении по грейдерам и степным участкам. 1,2-1,5 атм — самое-то и, желательно, чтобы давление было одинаковым по кругу. Поэтому, иногда не попав в нужное давление, приходится лезть за компрессором и докачивать. Важно помнить, что нипель иной раз может со свистом улететь в неизвестность при откручивании и, неплохо бы иметь запас.

Способ №3. Комфортный.

Дефлятор ARB. Неуместно дорогая штука на нашем рынке. Но у нас есть Ebay, на котором, к тому же, бывают настоящие распродажи.

Состоит из двух частей — манометра и непосредственно дефлятора, соединенных шлангом.

При заказе за бугром, тщательно смотрите артикул. Иначе вам, как и мне, может прийти версия с американскими единицами измерения. Особой боли в этом нет, если запомнить, что 10 psi это 0,7 (0,68 если быть точным) атмосферы. Приходится помнить математику :-) Но по-сути, есть всего несколько самых используемых давлений для разных условий, поэтому проблем я не испытываю.

Делается все максимально просто.

Накручиваем дефлятор на нипель...

Выкручиваем нипель. При этом, он находится внутри устройства и его невозможно потерять.

Спускаем колесо до нужного значения.

Все вышеуказанные способы описаны в этом видео, возможно так будет удобнее:

Дефлятор ARB это настолько удобно, просто и быстро, что про остальные способы я забыл навсегда. Надо понимать, что даже спуская давление, на обычной резине вы не станете вездеходом. Но при определенных условиях, это здорово поможет, добавив как проходимости, так и комфорта на грейдерах.

Разумеется, у вас должно быть чем накачать ранее спущенное колесо. Мой старичок Berkut R20 вполне справляется с этой задачей.

А для нашего домика мы решили построить полноценную пневмосистему.

В качестве компрессора выбор пал на Berkut PRO-24, а так же комплекты подключения TG-59 и TG-55 вкупе с ресивером от КАМАЗа.

Но это уже другая история, за пределами этого конспекта.

Пневмосистема. Нужна помощь зала!

Как вы можете догадаться, помимо физической работы над нашим кемпером, практически непрерывно идет работа умственная. Нужно запроектировать воду, электричество, отопители и еще много чего. Но есть одна вещь, в которой мои познания почти равны нулю — пневмосистема. К необходимости установки пневмосистемы я пришел не сразу, именно потому, что «плаваю» в этом вопросе. И я очень надеюсь, что коллективный разум прояснит ситуацию и подскажет решение.

Подробнее...

Сейчас возить снег в кузове мне помогает компрессор Berkut R20, долгое время бывший вершиной производственной линейки производителя.

Он исправно работает уже около 7 лет, сформировав безусловное доверие к этой марке.

В паре с дефлятором ARB, процесс спуска-подкачки колес приносит удовольствие своей молниеносностью. Об этом, наверное, стоит в будущем рассказать отдельно.

А зачем мне тогда вообще пневмосистема?

В первую очередь, для установки пневмоподвески на заднюю ось. Все же модуль будет тяжелее снятого кузова, плюс загрузка — наверняка захочется комфорта и раскачки поменьше.

Во-вторых, блокировки. Я пока не уверен, что они вообще появятся, но задел в виде пневмосистемы это уже первый шаг, а там кто знает.

Во-третьих, хочется раскидать магистрали по сторонам, по бортам, чтобы в случае подкачки не бегать со шлангом вокруг машины с увеличенными габаритами.

В четвертых, конечно же пневмодудка. Ну нет, конечно, какая пневмодудка, взрослые же люди... Я проникся пневмоинструментом. Сейчас можно купить что угодно, вот, например пневмоболгарка. Было бы очень неплохо иметь возможность что-то нарукожопить, не возя с собой генератор.

И вот тут начинаются муки выбора и недостаток познаний.

По сути, выбор сужается до двух приемлемых для меня решений.

Вариант №1. Собираем сами.

Нам понадобится:

Цена решения по клубной карте Berkut Specialist — 22000 рублей. При этом еще надо купить шланг и пистолет для подкачки. В комплекте их нет, а дербанить мой Berkut R-20 нет желания. И найти ту самую клубную карту :-)

Вариант №2. Готовая станция.

Компрессорная станция Berkut SA-06. Цена решения по клубной карте — 13500 рублей. Причем в комлекте уже есть все необходимое, подключай и работай. Разумеется, докупив все необходимые гребенки и фитинги.

По большому счету, разница лишь в объеме ресивера — 5,7 л против 10 л. Станция, собранная на заводской раме, влезет в любой мой рундук. Убирать ресивер в раму желания мало, так как его надо периодически обслуживать. Не зря же там клапан для слива конденсата, например?

В общем, я в некой растерянности и, с радостью выслушаю все ваши рекомендации по постройке пневмосистемы. Начиная с выбора комплекта, заканчивая выбором пневмошлангов, фитингов, гребенок и прочего необходимого. Включайтесь, не проходите мимо!