2 заметки с тегом

2019

Чистка матрицы фотоаппарата в домашних условиях.

Внимание! Attention! Attenzione! Ahtung! Тыңдаңыздар! اهتمام

Все нижеперечисленные действия выполняются строго на ваш страх и риск! Подумайте сотню раз, прежде чем вытворять подобное, тк это может привести к плачевным последствиям! Но если вы не из бздливых, то...

Подробнее...

Предыстория.

Мне перепал новый (!) Гелиос-44М.

Да, я имею слабость к этому советскому стеклу и другим мануальным дешманским винтажным объективам в частности, благодаря функции подсветки фокусируемых областей на экране моей БЗК Sony NEX 5t.

Прихожу я, значит, домой, выхожу на балкон, зажимаю диафрагму до 8, делаю тестовое фото без какой-либо претензии на художественную ценность и...

Количество грязи на матрице превысило все разумные пределы и надо что-то с этим делать. Грязь на матрицу, вероятно, попадает скапливаясь на стенках переходника e-mount на м42, который имеет увеличенную высоту, чтобы хвостовик объективов не упирался в матрицу.

Ну или это просто конструктивная особенность моей модели, плюс частая смена объективов, да и снимаю я далеко не в стерильных условиях.

Итак, большинство современных-длиннобородых гуру своего дела нынче рекомендует нести камеру в сервис. В Астрахани, ха-ха! Ну или как вариант, для самостоятельного проведения процедуры, необходимо проделать как минимум, следующее:

  1. провести полную санитарную обработку помещения;
  2. провести полную санитарную обработку тела и, желательно, сдать анализы;
  3. надеть хирургический халат, а лучше костюм химзащиты, а еще лучше скафандр;
  4. купить кит-комплект для чистки матрицы, стоимостью 3+ тысячи рублей;
  5. купить фирменную жидкость для очистки, которая состоит из слез японских девственниц-альбиносов, поэтому ее так мало и она так по-конски стоит;
  6. выдержка, трезвый ум и холодный расчет!

А что делать, если у вас этого нет или вы уехали за пару тысяч километров от ближайшего магазина фототехники? А камера у вас одна и банальная продувка грушей ну никак не помогает?

Давным давно, один настоящий длиннобородый гуру своего дела, который носил бороду еще во времена когда за слово «барбершоп» в провинции можно было неслабо огрести, дал мне следующий совет по минимальному набору:

  1. ватные палочки;
  2. изопропиловый спирт, либо очищенный бензин Калоша, либо (в моем случае) очищенный бензин для зажигалок Zippo;
  3. карандаш Lenspen Sensor Klear — единственная фирменная вещь, без которой никак, увы;
  4. емкость, в моем случае ложка;
  5. в идеале груша, но свою я потерял, говорят, можно пылесосом;
  6. слабоумие и отвага!

Суть в том, что чистим мы не матрицу, а инфракрасный фильтр, установленный перед ней, по сути обычную стекляшку. Так что соблюдаем меры предосторожности как с обычной оптикой и не ссым! Беззеркалки чистятся проще, тк на зеркальных камерах необходимо поднять зеркало (батарея должна быть полностью заряжена) и умудриться его не повредить.

Крупный мусор, во избежание царапин лучше убрать «влажным способом». Льем бензин в ложку, затем быстро, тк он моментально испаряется, слегка макаем палочку и вперед.

Наркомания!

Конечно, лучше иметь фирменный наборчик так называемых швабр-граблей-лопат, по размеру вашей матрицы. Но ближайший магазин, где я их нашел с вменяемой стоимостью и доставкой это Aliexpress :-) Ватная палочка и очищенный бензин прекрасно справляются с удалением «въевшихся» пятен, но разводы и ворсинки после себя таки оставляют. Поэтому, далее вступает в дело волшебный карандаш:

У него хитрая чистящая поверхность, не причиняющая вреда фильтру и имеющая треугольную форму. Провел, повернул другой гранью, еще раз провел, повернул и тд. Не стесняемся прикладывать адекватное усилие, это вам не ладошкой по одному месту водить! После первого этапа, закрываем колпачок и поворачиваем на пол-оборота для очистки.

Разумеется, в неидеальных условиях, во время чистки, вы не только очистите старые загрязнения, но и с высокой вероятностью сделаете новые :-)

Поэтому после каждого этапа, цепляем объектив, максимально зажимаем диафрагму и делаем тестовые снимки. Гуру, опять же, рекомендуют снимать листы формата А4 или холодильники. Но так как в жизни я не снимаю листы формата А4 и холодильники, я пулял в наше слегка пасмурное небо.

Это доставляло сложности, тк думаешь, ага пятнышко! А это птичка.

В итоге, минут за сорок с перекуром, я достиг приемлемого для себя! результата.

Вычистил далеко не все, но это, на минуточку, f22. На меньших значениях диафрагмы будет и вовсе не заметно. Дополнительно потягал ползунки в редакторе и успокоился. Что-то мне подсказывает, что следующая чистка будет относительно скоро.

Архив с Raw доступен здесь

Nissan NP300. Четыре года. Лирическое и техническое.

Есть у меня одно странное свойство — графоманство находит волнами. Бывает, пишешь, снимаешь видео, обрабатываешь фотографии а потом раз... И тишина. И без того хромая и косноязычная муза покидает меня, а чукча превращается в читателя. Читать, при этом, могу запойно, все подряд. Особенно чужие блоги, посвященные схожим увлечениям.

Так вот, из последнего прочитанного меня более всего впечатлили две вещи. Про возрождение инерционных катушек для рыбной ловли, боюсь, вам будет неинтересно. А вот наметившийся массовый переход автомобильных путешественников, приверженцев полного привода из категории «лифт-лебедки-резина-блокировки» в разряд почитателей стиля vanlife, заставил меня задуматься.

Подробнее...

Астрахань — транзитный город для автопутешественников. Как правило, в мае месяце я наблюдаю огромное количество машин, в том числе из далеких стран, стремящихся в Азию. Еще каких-то лет пять назад я наблюдал наших соотечественников, на навороченных по самое нехочу внедорожниках, в то время как европейцы ездили почти на стоке. Сейчас ситуация изменилась кардинально. Нет, в прошлом году я видел классику: колонна Тойот на 35+ катках, с  флагами, центнерами железа по кругу и дядьками с очень серьезными лицами на асфальте в Грузии. Но это уже воспринимается как новогодняя елка летом. Вроде и красиво, но нафига?

А все потому, что «мы перестали лазить в окна к любимым женщинам» (с), а авантюризм сменился рассудительностью. Теперь мы воспитываем с этими женщинами детей и, возможность с комфортом поменять подгузник становится важнее возможности заехать вооон в ту пердь.

Вот и начали все поглядывать в сторону автомобилей с вагонной компоновкой. Кто-то думает о франкенштейне с кузовом американца, видевшего победу Рейгана на выборах, на раме ТЛК80. Кто-то уже продал внедорожник и затарился праворукими однообъемными японцами, некоторые даже с подъемными крышами! Кто-то сел на, прости господи, Буханку. Ну а кто-то вообще мечтает о дизельном легковом универсале, не будем показывать пальцем :) И это не считая Соболей и Газелей. Причем, примеры не абстрактны, все это я наблюдаю последний год в моей френд-ленте в соц-сетях.

Да и сам я уже не торт. Прошлый патриот был на МТ-резине, а на Ниссане я НТ укатал до последнего. Лебедка куплена два (!) года назад — до сих пор лежит в гараже. Однако, хорошо, что пополнение в семье настроило на строительство кемпера, а не на богомерзские вэны и универсалы. Не в последнюю очередь благодаря «базе» — Ниссанчику, который пока не подводил.

Тем самым, закончу небольшое лирическое вступление и расскажу, каково быть владельцем Ниссана НП300 с технической и практической точки зрения.

За четыре года пройдено 62000 км, около 15000 в год. Я не работаю ни в извозе, ни торговым представителем, ни часто командируемым — до офиса от дома 5 минут пешком. Малый пробег автомобилей это один из немногих плюсов жизни в небольшом провинциальном городе. В процентном соотношении город-трасса-бездорожье я бы разделил пробег следующим образом: 35-40-25%.

Автомобиль сам по себе достаточно архаичный, что меня в нем и привлекает по сей день. Никаких модных светодиодиков, помощников спуска с горы и прочего хипстерского. Пожалуй, единственное потенциально уязвимое место это двигатель, с системой Common Rail. Тут, однако, следует вспомнить появление первых инжекторных машин в продаже. Гаражные гуру как один в усы заявляли, что все это работать не будет и, только карбюратор наше всё. Что в итоге получилось, мы сейчас наблюдаем — карбюраторщика в сервисе надо еще поискать. В конце-концов, всегда можно поиграть в корч и, поставить один из двигателей, ставившихся штатно на других рынках. А это и чугуняка TD27 и QD32 с Ъ-механическим ТНВД и даже ZD30, так горячо обожаемый Патрулеводами. С двигателем, разумеется, на таком пробеге проблем не было.

Двигатель.

Используемое масло: RAVENOL® FEL SAE 5W-30 Меняю как предписано регламентом раз в 10000 км и не считаю себя умнее инженеров.

Масляный фильтр: беру Mann, такой же выпускается под маркой Nissan как оригинальный, арт. 15208BN300. Стоимость разная, зависит от закупа, интереса продавца и фазы Луны. В среднем, от 400 до 800 рублей.

Навесное оборудование: Машина архаичная, поэтому тут аж четыре (!) приводных ремня. Два ремня дублируют жизненно важные функции, вроде помпы и генератора, один идет на ГУР и один на компрессор кондиционера. Тут вышла интересная история про мартышку и очки:

Дело в том, что все ремни необходимо время от времени подтягивать в ручную. Взглянув мимолетом сверху на подкапотное пространство, я подтянул все, что видел, чтобы устранить свист, который не устранился. Я плюнул и позже купил новые ремни, благо комплект вышел около 500 рублей. Тут то я и обнаружил четвертый ремень на кондиционер, который подтягивается из положения «лежа под машиной». Пока ездил со свистом, из-за перетяга убил подшипник одного из роликов натяжителя. Зато теперь я знаю, что ролики у нас разборные, а подшипник стоит от 20 до 150 рублей. Такие дела.

Топливный фильтр: Mann у нас редкий гость, поэтому беру «хороший» из того, что есть. Стоимость так же разная, от 800 до 1400 рублей, арт. 16400VB201. Меняю не по пробегу, а перед зимой, после зимы и после поездок в регионы с сомнительным качеством топлива.

Воздушный фильтр: Беру из того, что есть в наличии, арт. 16546-VM00A. Меняю вместе с маслом.

Система охлаждения: Антифриз поменял на 40000 км на вот такой готовый к применению (не концентрат) зеленый. У нас летом очень жарко, хуже не будет. Кстати, забавный факт: в Турции вообще нет зеленого антифриза, только синий и красный. Если что, имейте ввиду.

Рулевое управление:

При осмотре примерно на 30000 км был обнаружен небольшой люфт маятникового рычага. Изучив форумы, пришел к выводу, что это болезнь данной модели, многие колхозят усилители. С перепугу купил новый, с тавотницей CTR CAN20 за 1200 рублей, да только так он и лежит в ЗИПе, люфт не увеличивается, никаких шумов-стуков нет.

Трансмиссия:

После УАЗа, видеть такое состояние агрегатов на подъемнике не привычно.

Нигде ничего не течет, не капает, не гудит.

Коробка и раздатка: RAVENOL MTF -1 SAE 75W-85

Передний редуктор: RAVENOL VSG SAE 75W-90

Задний редуктор: RAVENOL Getriebeoel LS SAE 75W-90

Замена согласно графика, в коробке-раздатке чуть раньше, попал под акцию по смене. Нынче главная проблема — найти сервис, куда я захожу по высоте.

Тормозная система:

Ничего не могу сказать, колодки еще штатные. Впору задуматься о том, что все таки пенсия не так уж и далеко, вот и стиль езды подстраивается. Тормозную жидкость меняю так же по регламенту, внезапно это RAVENOL DOT-4

Вообще, что хочу сказать по поводу продукции Ravenol. Да, Ravenol является партнером нашего проекта внедорожного кемпера. Но если вы думаете, что сейчас я начну рассказывать о том, как после использования продукции у меня выросла вдвое мощность, в три раза упал расход, а собака заговорила на русском языке, то спешу вас огорчить.

Ко многим вещам у меня потребительское отношение и расходники в их числе. Людей, зависающих на форумах, типа oil-club и изучающих цифры из лаборатории я, мягко говоря, считаю странными. Какой смысл в ковырянии таблиц, анализов и прочего, если на стеллажах известной международной торговой сети абсолютно спокойно лежит известное масло мирового производителя вот с такой этикеткой:

Иными словами, будь масло хоть трижды чемпион тестов, это не гарантия, что вы не купите его подделку. Ravenol делает неплохую защиту от кустарей. Это и крышка, исключающая повторное использование.

И этикетка с pin кодами, которые можно проверить на сайте продавца. Ну и мелкие полезные плюшки, наподобие носика для удобства заливания.

Кстати, я знаю, как в кустарных условиях можно обмануть и хитрую крышку и заново нанести шелкографию на тару, но это затратно по времени и имеет мало смысла в условиях подпольного гаражного производства.

Так получилось, что наш дилер Ниссан закрылся в классическом стиле, взяв с людей оплаты за автомобили и, в самом начале эксплуатации я стал обслуживать свой авто самостоятельно. Имея опыт полиграфиста и с ужасом рассматривая этикетки масел на прилавках, свой выбор я сделал. Выводы о работе тех или иных добавок и формул нужно делать много позже. Главное, машина ведет себя точно так же, как при выезде из автосалона.

Ходовая часть.

Здесь все интересно. С одной стороны, Ниссан НП300 это кондовый пикап, имеющий спереди торсионы, сзади классические рессоры. С другой стороны, с завода идут отвратительнейшие амортизаторы. Передние начали терять свои качества примерно на 10000 км, планомерно ухудшая рабочие свойства. Где-то на 35000 км ездить стало просто невозможно. И тут я столкнулся с проблемой выбора, точнее с его отсутствием. Дистрибьюторы австрало-китайских брендов обделили вниманием НП-шечку и я поставил KYB Scorched4’s (парт-номер 845018).

После установки кемпера на раму, стало ясно, что и задние уже не айс. Передними на тот момент я был очень доволен, поэтому:

Сзади так же нашли свою место KYB Scorched4’s (парт-номер 845019). Сравнение со штатным, который сжался и более не расжался.

В итоге, на передних пробег на сегодняшний день 27000 км, на задних около 15000 км. Сравнивать я могу лишь с Ironmann Foam Cell, которые стояли на Патриоте, но разницы я не вижу. Точнее, разницу видит мой кошелек, амортизаторы Kyb оказались ничуть не хуже австралийцев, при заметной разнице в цене. На автомобиле стоит абсолютно штатная, за исключением амортизаторов подвеска.

Справедливости ради, рессоры тоже начинают уставать. Эту проблему я собираюсь решать планомерно: весной подкину доп. листы, а уже летом займусь пневмоподвеской.

И еще о расходниках:

После поездки в Дагестан в этом году скончались оба штатных аккумулятора. Мое мнение, они не выдержали адской жары нашего края и еще более адского пекла Сирийской равнины южной части Турции. Их место заняли наши отечественные, из березонек, Титаны.

Тот факт, что аккумулятора два, радует ровно до момента необходимости их замены :)

Дворники поменяны прошлой зимой. Примечательно, что заводские дворники отработали три года, а замена нынешним Bosch требуется спустя сезон. ИмператорскоеЪ качество.

За четыре года эксплуатации заменено две лампы ближнего/дальнего света. Поставил обычный Osram, без новомодных +146% к мощности. Когда мне нужно много света, у меня есть другие решения.

На 50+ тысячах км была заменена резина. Вместо штатной HT-резины размерностью 255/70/16 была установлена АТ-шка Kumho Road Venture AT, размерностью 265/70/16.

Размер был выбран, как максимально допустимый производителем авто. Мало-ли, как на это посмотрит ГИБДД. Говорить о ее свойствах пока рано, но проходимостью по Астраханским пескам я удовлетворен.

Ну и, наконец, поломки:

Летом кондиционер стал дуть только на максимальной скорости. Всему виной резистор, который располагается черт знает где под панелью, за бардачком.

Мало того, что надо иметь хорошую гибкость тела и акробатические навыки, обычной отверткой или трещеткой его не снять. Пришлось покупать специальную трещотку, где биты вставляются прямо в тело, с минимальной высотой.

Сам резистор был запаян за 100 рублей в ближайшем сервисном центре бытовой техники. Но либо его не очень пропаяли, либо уже время его окончательно подошло, буквально месяц назад он вновь сгорел. Так пока и езжу, от одной мысли об этой акробатике становится не по себе.

Кондиционер тоже потерял былую производительность. Заправка помогла, но ровно на один сезон, надо думать. Подозреваю, что обслуживать надо на нормальном сервисе, а не в гаражах.

Надо залезть в механизмы стеклоподъемников. Видимо от тряски что-то разболталось или перекосило — иногда окна поднимаются с трудом. Кстати, дребезжание на кочках приоткрытых окон с новья, видимо является фирменной Ниссановской фишкой.

Буквально на днях сломалось крепление упора капота. Такого удара в спину я не ожидал и пока в растерянности. :-)

Вот такие итоги эксплуатации. Автомобиль крепкий, не перегружен излишним внедорожным тюнингом, позволяющий ехать комфортные 90-110 по трассе и переносит тяготы пересеченной местности. Скучно конечно, в сравнении с предыдущим Патриотом. А если без иронии, во многом, именно съэкономленное на поездках в сервис или самостоятельном ремонте время, средства и нервы, позволили построить наш кемпер. И я очень рад, что мой интерес к vanlife ограничивается лишь чтением соц-сетей.

 2 комментария    8   6 февраля   2019   KYB   NP300   Ravenol