Виталий Ерофеев.

Мой личный блог, посвященный увлечениям. Пишу в основном про путешествия и времяпрепровождение на природе любимой Астраханской области с ружьем, удочкой или фотоаппаратом — заметки из камышей. Еще делаю обзоры и тесты всего, что мне в этом помогает.

А чтобы все увлечения протекали комфортнее, в настоящее время занят строительством внедорожного кемпера.

Найти меня можно в Facebook Instagram и Drive2

Дагестан 2018, часть 4. Дорога в аул Чох.

Утро недалеко от Вачи подарило нам прекрасную погоду и севшие аккумуляторы. В такие моменты я рад, что наш кемпер с ручной КПП и, всегда можно завестись с толкача в сторону обрыва :-)

Решив вопрос с аккумуляторами, мы неспешно двинули в сторону аула Чох красивейшими горными дорогами.

Подробнее...

Первым, довольно крупным поселением на нашем пути оказалось село Кумух, — бывшая столица княжества Лак. Проживают в нем преимущественно этнические лакцы, а сама местность называется Лакией.

Кроме магазина с коньяком имеет смысл подняться к остаткам древней крепости.

Изначально мы планировали, что весь наш путь до Чоха будет простой прогулкой, однако, хмурившееся небо намекнуло, что мы можем хлебнуть проблем на горных перевалах, если не поторопимся. Впрочем, совсем не останавливаться, у нас не получалось.

Погода, тем временем, совсем испортилась. Нас поливало дождем, а затем и вовсе пошел снег. Пришлось «преодолевать», об этом неплохо рассказано и показано в видео в конце поста.

Асфальту, после пяти часов пути, мы очень обрадовались. Однако, неудержались — сооружение интересной формы привлекло наше внимание и мы, несмотря на усталость, решили его изучить.

По пути фиксируя на фото последние мгновения золотой осени.

Сооружение оказалось мемориальным комплексом «Ватан», посвященном победе народов Дагестана над войском персидского Надир-Шаха

Имено в этих местах, недалеко от селений Чох и Согратль, в 1741 году произошло сражение, которое объединило народы Дагестана. К сожалению, комплекс оказался закрыт и пришлось фотографировать мох на фоне снега.

Уже ближе к вечеру мы оказались в Чохе.

Аул Чох имеет богатую и древнюю историю. Об этом в следующих постах, пока я лишь хочу сказать, что для ощущения настоящего восточного колорита необязательно ехать за тридевять земель. Все рядом!

Гулять по его улочкам огромное удовольствие. К тому же, здесь активно развивается туризм. Мы напросились в гости к Зауру и осмотрели его детище — Этнодом.

С виду обычный для этих мест дом, на деле является гостиницей, где бережно сохранен быт и образ жизни народов Дагестана, с минимальными вкраплениями современности.

Видя ту страсть, с которой Заур рассказывал про идею развития туризма в этих прекрасных местах и огонь в глазах, при разговоре о дальнейших планах, сомневаться не приходится — Чох ждет большое туристическое будущее!

Мы же, изрядно накатавшись по расквашеным перевалам, спустились чуть ниже Чоха и встали на ночлег на берегу небольшой горной речки.

А вот и видео.


Наши партнеры, без которых вряд-ли что вышло бы:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL

Компания GRAVITEX — официальный представитель торговой марки U-POL в России.

KYB-Russia — представительство KYB (KAYABA) в России.

ВНЕДОРОЖНЫЕ ОКОННЫЕ РЕШЕНИЯ — реализация автостекольных идей для внедорожников, судов, фургонов, кемперов!

Nissan NP300. Четыре года. Лирическое и техническое.

Есть у меня одно странное свойство — графоманство находит волнами. Бывает, пишешь, снимаешь видео, обрабатываешь фотографии а потом раз... И тишина. И без того хромая и косноязычная муза покидает меня, а чукча превращается в читателя. Читать, при этом, могу запойно, все подряд. Особенно чужие блоги, посвященные схожим увлечениям.

Так вот, из последнего прочитанного меня более всего впечатлили две вещи. Про возрождение инерционных катушек для рыбной ловли, боюсь, вам будет неинтересно. А вот наметившийся массовый переход автомобильных путешественников, приверженцев полного привода из категории «лифт-лебедки-резина-блокировки» в разряд почитателей стиля vanlife, заставил меня задуматься.

Подробнее...

Астрахань — транзитный город для автопутешественников. Как правило, в мае месяце я наблюдаю огромное количество машин, в том числе из далеких стран, стремящихся в Азию. Еще каких-то лет пять назад я наблюдал наших соотечественников, на навороченных по самое нехочу внедорожниках, в то время как европейцы ездили почти на стоке. Сейчас ситуация изменилась кардинально. Нет, в прошлом году я видел классику: колонна Тойот на 35+ катках, с  флагами, центнерами железа по кругу и дядьками с очень серьезными лицами на асфальте в Грузии. Но это уже воспринимается как новогодняя елка летом. Вроде и красиво, но нафига?

А все потому, что «мы перестали лазить в окна к любимым женщинам» (с), а авантюризм сменился рассудительностью. Теперь мы воспитываем с этими женщинами детей и, возможность с комфортом поменять подгузник становится важнее возможности заехать вооон в ту пердь.

Вот и начали все поглядывать в сторону автомобилей с вагонной компоновкой. Кто-то думает о франкенштейне с кузовом американца, видевшего победу Рейгана на выборах, на раме ТЛК80. Кто-то уже продал внедорожник и затарился праворукими однообъемными японцами, некоторые даже с подъемными крышами! Кто-то сел на, прости господи, Буханку. Ну а кто-то вообще мечтает о дизельном легковом универсале, не будем показывать пальцем :) И это не считая Соболей и Газелей. Причем, примеры не абстрактны, все это я наблюдаю последний год в моей френд-ленте в соц-сетях.

Да и сам я уже не торт. Прошлый патриот был на МТ-резине, а на Ниссане я НТ укатал до последнего. Лебедка куплена два (!) года назад — до сих пор лежит в гараже. Однако, хорошо, что пополнение в семье настроило на строительство кемпера, а не на богомерзские вэны и универсалы. Не в последнюю очередь благодаря «базе» — Ниссанчику, который пока не подводил.

Тем самым, закончу небольшое лирическое вступление и расскажу, каково быть владельцем Ниссана НП300 с технической и практической точки зрения.

За четыре года пройдено 62000 км, около 15000 в год. Я не работаю ни в извозе, ни торговым представителем, ни часто командируемым — до офиса от дома 5 минут пешком. Малый пробег автомобилей это один из немногих плюсов жизни в небольшом провинциальном городе. В процентном соотношении город-трасса-бездорожье я бы разделил пробег следующим образом: 35-40-25%.

Автомобиль сам по себе достаточно архаичный, что меня в нем и привлекает по сей день. Никаких модных светодиодиков, помощников спуска с горы и прочего хипстерского. Пожалуй, единственное потенциально уязвимое место это двигатель, с системой Common Rail. Тут, однако, следует вспомнить появление первых инжекторных машин в продаже. Гаражные гуру как один в усы заявляли, что все это работать не будет и, только карбюратор наше всё. Что в итоге получилось, мы сейчас наблюдаем — карбюраторщика в сервисе надо еще поискать. В конце-концов, всегда можно поиграть в корч и, поставить один из двигателей, ставившихся штатно на других рынках. А это и чугуняка TD27 и QD32 с Ъ-механическим ТНВД и даже ZD30, так горячо обожаемый Патрулеводами. С двигателем, разумеется, на таком пробеге проблем не было.

Двигатель.

Используемое масло: RAVENOL® FEL SAE 5W-30 Меняю как предписано регламентом раз в 10000 км и не считаю себя умнее инженеров.

Масляный фильтр: беру Mann, такой же выпускается под маркой Nissan как оригинальный, арт. 15208BN300. Стоимость разная, зависит от закупа, интереса продавца и фазы Луны. В среднем, от 400 до 800 рублей.

Навесное оборудование: Машина архаичная, поэтому тут аж четыре (!) приводных ремня. Два ремня дублируют жизненно важные функции, вроде помпы и генератора, один идет на ГУР и один на компрессор кондиционера. Тут вышла интересная история про мартышку и очки:

Дело в том, что все ремни необходимо время от времени подтягивать в ручную. Взглянув мимолетом сверху на подкапотное пространство, я подтянул все, что видел, чтобы устранить свист, который не устранился. Я плюнул и позже купил новые ремни, благо комплект вышел около 500 рублей. Тут то я и обнаружил четвертый ремень на кондиционер, который подтягивается из положения «лежа под машиной». Пока ездил со свистом, из-за перетяга убил подшипник одного из роликов натяжителя. Зато теперь я знаю, что ролики у нас разборные, а подшипник стоит от 20 до 150 рублей. Такие дела.

Топливный фильтр: Mann у нас редкий гость, поэтому беру «хороший» из того, что есть. Стоимость так же разная, от 800 до 1400 рублей, арт. 16400VB201. Меняю не по пробегу, а перед зимой, после зимы и после поездок в регионы с сомнительным качеством топлива.

Воздушный фильтр: Беру из того, что есть в наличии, арт. 16546-VM00A. Меняю вместе с маслом.

Система охлаждения: Антифриз поменял на 40000 км на вот такой готовый к применению (не концентрат) зеленый. У нас летом очень жарко, хуже не будет. Кстати, забавный факт: в Турции вообще нет зеленого антифриза, только синий и красный. Если что, имейте ввиду.

Рулевое управление:

При осмотре примерно на 30000 км был обнаружен небольшой люфт маятникового рычага. Изучив форумы, пришел к выводу, что это болезнь данной модели, многие колхозят усилители. С перепугу купил новый, с тавотницей CTR CAN20 за 1200 рублей, да только так он и лежит в ЗИПе, люфт не увеличивается, никаких шумов-стуков нет.

Трансмиссия:

После УАЗа, видеть такое состояние агрегатов на подъемнике не привычно.

Нигде ничего не течет, не капает, не гудит.

Коробка и раздатка: RAVENOL MTF -1 SAE 75W-85

Передний редуктор: RAVENOL VSG SAE 75W-90

Задний редуктор: RAVENOL Getriebeoel LS SAE 75W-90

Замена согласно графика, в коробке-раздатке чуть раньше, попал под акцию по смене. Нынче главная проблема — найти сервис, куда я захожу по высоте.

Тормозная система:

Ничего не могу сказать, колодки еще штатные. Впору задуматься о том, что все таки пенсия не так уж и далеко, вот и стиль езды подстраивается. Тормозную жидкость меняю так же по регламенту, внезапно это RAVENOL DOT-4

Вообще, что хочу сказать по поводу продукции Ravenol. Да, Ravenol является партнером нашего проекта внедорожного кемпера. Но если вы думаете, что сейчас я начну рассказывать о том, как после использования продукции у меня выросла вдвое мощность, в три раза упал расход, а собака заговорила на русском языке, то спешу вас огорчить.

Ко многим вещам у меня потребительское отношение и расходники в их числе. Людей, зависающих на форумах, типа oil-club и изучающих цифры из лаборатории я, мягко говоря, считаю странными. Какой смысл в ковырянии таблиц, анализов и прочего, если на стеллажах известной международной торговой сети абсолютно спокойно лежит известное масло мирового производителя вот с такой этикеткой:

Иными словами, будь масло хоть трижды чемпион тестов, это не гарантия, что вы не купите его подделку. Ravenol делает неплохую защиту от кустарей. Это и крышка, исключающая повторное использование.

И этикетка с pin кодами, которые можно проверить на сайте продавца. Ну и мелкие полезные плюшки, наподобие носика для удобства заливания.

Кстати, я знаю, как в кустарных условиях можно обмануть и хитрую крышку и заново нанести шелкографию на тару, но это затратно по времени и имеет мало смысла в условиях подпольного гаражного производства.

Так получилось, что наш дилер Ниссан закрылся в классическом стиле, взяв с людей оплаты за автомобили и, в самом начале эксплуатации я стал обслуживать свой авто самостоятельно. Имея опыт полиграфиста и с ужасом рассматривая этикетки масел на прилавках, свой выбор я сделал. Выводы о работе тех или иных добавок и формул нужно делать много позже. Главное, машина ведет себя точно так же, как при выезде из автосалона.

Ходовая часть.

Здесь все интересно. С одной стороны, Ниссан НП300 это кондовый пикап, имеющий спереди торсионы, сзади классические рессоры. С другой стороны, с завода идут отвратительнейшие амортизаторы. Передние начали терять свои качества примерно на 10000 км, планомерно ухудшая рабочие свойства. Где-то на 35000 км ездить стало просто невозможно. И тут я столкнулся с проблемой выбора, точнее с его отсутствием. Дистрибьюторы австрало-китайских брендов обделили вниманием НП-шечку и я поставил KYB Scorched4’s (парт-номер 845018).

После установки кемпера на раму, стало ясно, что и задние уже не айс. Передними на тот момент я был очень доволен, поэтому:

Сзади так же нашли свою место KYB Scorched4’s (парт-номер 845019). Сравнение со штатным, который сжался и более не расжался.

В итоге, на передних пробег на сегодняшний день 27000 км, на задних около 15000 км. Сравнивать я могу лишь с Ironmann Foam Cell, которые стояли на Патриоте, но разницы я не вижу. Точнее, разницу видит мой кошелек, амортизаторы Kyb оказались ничуть не хуже австралийцев, при заметной разнице в цене. На автомобиле стоит абсолютно штатная, за исключением амортизаторов подвеска.

Справедливости ради, рессоры тоже начинают уставать. Эту проблему я собираюсь решать планомерно: весной подкину доп. листы, а уже летом займусь пневмоподвеской.

И еще о расходниках:

После поездки в Дагестан в этом году скончались оба штатных аккумулятора. Мое мнение, они не выдержали адской жары нашего края и еще более адского пекла Сирийской равнины южной части Турции. Их место заняли наши отечественные, из березонек, Титаны.

Тот факт, что аккумулятора два, радует ровно до момента необходимости их замены :)

Дворники поменяны прошлой зимой. Примечательно, что заводские дворники отработали три года, а замена нынешним Bosch требуется спустя сезон. ИмператорскоеЪ качество.

За четыре года эксплуатации заменено две лампы ближнего/дальнего света. Поставил обычный Osram, без новомодных +146% к мощности. Когда мне нужно много света, у меня есть другие решения.

На 50+ тысячах км была заменена резина. Вместо штатной HT-резины размерностью 255/70/16 была установлена АТ-шка Kumho Road Venture AT, размерностью 265/70/16.

Размер был выбран, как максимально допустимый производителем авто. Мало-ли, как на это посмотрит ГИБДД. Говорить о ее свойствах пока рано, но проходимостью по Астраханским пескам я удовлетворен.

Ну и, наконец, поломки:

Летом кондиционер стал дуть только на максимальной скорости. Всему виной резистор, который располагается черт знает где под панелью, за бардачком.

Мало того, что надо иметь хорошую гибкость тела и акробатические навыки, обычной отверткой или трещеткой его не снять. Пришлось покупать специальную трещотку, где биты вставляются прямо в тело, с минимальной высотой.

Сам резистор был запаян за 100 рублей в ближайшем сервисном центре бытовой техники. Но либо его не очень пропаяли, либо уже время его окончательно подошло, буквально месяц назад он вновь сгорел. Так пока и езжу, от одной мысли об этой акробатике становится не по себе.

Кондиционер тоже потерял былую производительность. Заправка помогла, но ровно на один сезон, надо думать. Подозреваю, что обслуживать надо на нормальном сервисе, а не в гаражах.

Надо залезть в механизмы стеклоподъемников. Видимо от тряски что-то разболталось или перекосило — иногда окна поднимаются с трудом. Кстати, дребезжание на кочках приоткрытых окон с новья, видимо является фирменной Ниссановской фишкой.

Буквально на днях сломалось крепление упора капота. Такого удара в спину я не ожидал и пока в растерянности. :-)

Вот такие итоги эксплуатации. Автомобиль крепкий, не перегружен излишним внедорожным тюнингом, позволяющий ехать комфортные 90-110 по трассе и переносит тяготы пересеченной местности. Скучно конечно, в сравнении с предыдущим Патриотом. А если без иронии, во многом, именно съэкономленное на поездках в сервис или самостоятельном ремонте время, средства и нервы, позволили построить наш кемпер. И я очень рад, что мой интерес к vanlife ограничивается лишь чтением соц-сетей.

 2 комментария    804   6 февраля   2019   KYB   NP300   Ravenol

Полезности. Garmin Montana 680T. Нужен-ли отдельный навигатор в эпоху смартфонов?

Перед поездкой в Дагестан я разжился довольно полезным устройством — топовым навигатором Garmin Montana 680T, любезно представленным на месячный тест компанией Навиком.

Всякие навигационные штуки я люблю, учитывая мои хобби, без них никуда. И отношусь к этому довольно щепетильно, ведь хлебнуть проблем с достатком можно просто отъехав в степь на пару километров от города, не говоря о дальней поездке куда-либо. Однако, в основном, я использую приложения для смарфтонов и планшетов.

За время тестирования Garmin, я попробовал ответить для себя на простой вопрос: «Нужен-ли в нынешний век смартфонов навигатор как отдельное устройство?». Давайте разбираться.

Подробнее...

Итак, Garmin. Имя уже нарицательное. Говорим Garmin, подразумеваем приключения или суровый рабочий быт. Помню, как лет 20 назад на ходовой охоте я впервые столкнулся с навигатором. Это казалось чудом. Ненадо запоминать бугры, холмы, деревья посреди наших скудных пейзажей, уходя на несколько километров от машины в поисках «косого» русака или куропатки. Волшебное устройство писало трек и выводило назад даже в пургу или туман. А когда берешь его в руки, было ощущение надежности, кондовости и неубиваемости.

Прошли года и Garmin держит марку. Все те же ощущения, несмотря на то, что Garmin топовой линейки тоже хочет быть похожим на смартфон.

Ощущение неубиваемости никуда не делось. У какого смартфона есть основательные резиновые заглушки, закрывающие разъемы зарядки и наушников?

А вы знаете смартфон, к которому можно подключить внешнюю GPS антенну, посредством старого-доброго порта МСХ?

Крышка батарейного отсека это технопорно, не иначе. Мало того, что надо повернуть нержавеющее кольцо, для снятия, вы посмотрите как она выглядит.

Есть сомнения в водонепроницаемости устройства? Ну и классика Garmin, всегда можно вставить вместо аккумулятора обычные батарейки формата АА, которые продаются в любом ларьке в самых отдаленных местах.

Сзади зачем-то сделали камеру, ведь хочется быть как смартфон :-)

Принципиально не сделал ни одного фото, потому что устройство уже далеко не новое, а камеры в тех же смартфонах эволюционируют семимильными шагами. Вот, пожалуйста, на смартфон.

Смартфоны в плане камер, мое мнение, вообще убьют класс компактных фотоаппаратов в ближайшее время. Но ни один взрывающийся Samsung или гнущийся в кармане джинс Apple не даст такого чувства уверенности и защищенности, как Garmin. Навигатор настолько приятно кондовый, что, кажется, им можно орехи колоть, или от медведей отбиваться.

А еще у Garmin есть целая серия различных креплений, на любой случай жизни и мне, как вы поняли, досталось автомобильное.

Это шедевр. Лучше крепления я за свою жизнь не встречал. Во-первых присоска. Я незнаю, как они это делают, но оно ни разу не отвалилось. Уж сколько я перебровобовал этих присосок для смартфонов, так и не нашел нормального, в итоге остановившись на креплении, совмещенным с экшн-камерами.

Во вторых, навигатор входит туда легким движением руки, сидит как влитой и, при этом, заряжается.

Стало понятно назначение этого разъема на корпусе.

Очень удобно в автомобиле, если подсоединять к прикуривателю, куда подается ток с поворотом ключа зажигания. Завелся — навигатор включен, заглушился — потух. Трек, при этом, пишется автоматически, ляпота!

Согласитесь, огонь!? Но давайте включим устройство уже :-) Скажем так, зная цену устройства, в 2018 году экраном вы будете шокированы.

Четырехдюймовый сенсорный экран имеет разрешение всего 272х480 пикселей. И забудьте про мультитач и вот это все! Одно нажатие — одно действие и никак иначе. Справедливости ради, у любой медали есть обратная сторона. Такой незатейливый экран положительно сказывается на энергопотреблении, что в случае навигатора гораздо важнее. Вдобавок, дисплей у Монтаны — трансфлективный (это фича!), т. е.изображение будет качественным и читаемым даже на ярком солнце — смартфон этим похвастаться не может. Точнее может, путем выкручивания яркости на максимум. В режиме навигации, таким образом, смартфон не проживет.

Классическое гарминовское меню тоже отсылает нас на года назад. И, мое мнение, давно пора убрать все эти «игры» «геокешинги» и прочее непотребство, все таки инструмент должен быть инструментом. Хоть и на смартфон хочется быть похожим.

Но действительно полезные вещи, вроде альтиметра, барометра, электронного компаса присутствуют. Смартфонам привет :-)

А потом началась темная сторона тестирования.

Я не смог настроить свой часовой пояс. Астрахань с недавних пор +1 от Москвы, а меню выбора часовых поясов этого не предусматривало: в автоматическом режиме время скакало туда-сюда в зависимости от района пребывания, а ручной выбор по городам так и не дал возможности выставить то, что нужно.

Но это еще пол-беды. Главная боль, внезапно, это карты!

С сожалением вынужден признать, что те самые хваленые Garmin Topo Russia, которые поражали своей детализированностью много лет назад, давно стали не актуальны. Нет, к общедоступным местам, наподобие каньона рядом с. Хунзах, Garmin вас выведет.

Но про с. Куруш или оз. Кезеной-Ам эти карты и не слышали. На гору Шалбуздаг навигатор повел нас совсем не правильными маршрутами и, признаться честно, заезжали мы туда по Гугл-картам. Зато высоту можно проверить моментально :-)

Даже при движении по трассе были чудеса. Garmin, ты-ли это?

В последствии, я выяснил, что в «топо-режиме» не работает привязка к дороге.

Из Дагестана, в итоге, я вернулся разочарованным в устройстве. Почти идеальный механизм дал сбой? Открыл, ради интереса, записанные треки в САС-планет и удивился.

Все треки имеют отличную точность! Начал копать форумы и выяснил, что все Ъ-пользователи используют либо подписку Birds Eye (спутниковые карты), которая идет на год в комплекте при покупке, либо накатывают OSM-карты, ссылка на которые есть даже на самом сайте Garmin.

Поставил OSM и, вы знаете, это совсем другое дело! Куруш не знает? Теперь знает!

К сожалению, я уже на тот момент был не в Дагестане, а в Астраханской области, где поездил лишь по рыбалкам, да охотам.

Где я в очередной раз порадовался автоматической записи трека при включении, либо в автомобильном режиме использования — путь к хорошему месту был записан автоматически, вопреки моей забывчивости.

Итоги:

Мой тест по Дагестану провалился? Откровенно скажу — да! Полная несостоятельность карт, возможно лишь в этом регионе, тем не менее, не позволяла раскрыть весь его потенциал при прокладке маршрутов. Наверное, я оказался под воздействием юношеских впечатлений и, вообще не озаботился запасным вариантом, которых достаточно: это и альтернативы OSM и карты с ресурса maptourist и DEM карты, не говоря уже о отдельно выпущеной гармином TopoActive Russia на основе OSM и Birds Eye.

Доволен-ли я устройством? Откровенно скажу — да! В первую очередь меня впечатлило исполнение. Это автомат Калашникова среди навигаторов. Поверьте, никакой смартфон, даже в защитном чехле и рядом не стоял. Отличное автомобильное крепление! Я уверен, не менее отличные и качественные крепления предусмотрены для других видов активностей. Есть ляпы в виде часовых поясов и ляпищщщща в виде базовых карт, но часы, все таки, это не главное, а карты дело поправимое — проверено. Жаль, что слишком поздно.

Мне понравилась универсальность. Это одновременно и автомобильный, умеющий просчитывать маршруты и туристический навигатор.

Купил бы я себе подобное устройство? Откровенно скажу — да. Меня останавливает лишь цена. Но это для меня она великовата, не более. Сколько там сейчас стоит новый айфон, напомните? Garmin все же профессиональный неубиваемый инструмент, для вполне определенных целей.

Смартфон умеет и в навигатор и в фотоаппарат и даже в видеоредактор, не говоря уже о изначальной функции коммуникации. Это как кроссовер, который и по трассе может и до дачи довезти, но ни там ни там не блещет. Garmin — настоящий внедорожник. Немного архаичен, кондовый, надо немного допилить, но будет на все 100 справляться со своими функциями не один год.

P.S. Очень надеюсь на второй подход к снаряду.

Дагестан 2018, часть 3. Видео.

Третья серия наших похождений. В этой части мы пытаемся заехать в Куруш, гора Шалбуздаг, дорога на Кумух.

Дагестан 2018, часть 3. Едем в горы!

Из Дербента мы направились в Куруш, который является самым высоким поселением Европы, если проводить границу между Европой и Азией по Кавказскому хребту.

Дорога не представляет абсолютно никаких проблем, проедет даже заниженная Приора, которые регулярно встречались нам на пути. Сложность оказалась совсем в другом...

Подробнее...

По пути, мы радовались, что несмотря на довольно поздний выезд, мы еще застали золотую осень. Даже в южной Астрахани листопад, на тот момент, вступил в завершающую стадию.

Хотя, здесь еще южнее. Виды уже радуют! Ошибочно думать, что как только вы въезжаете в Дагестан, сразу начинаются горы. Если ехать вдоль Каспия, самые-самые виды начнутся лишь у реки Самур, на самой границе с Азербайджаном.

Окрыленные, мы взяли курс.

И даже успели проехать примерно треть пути, как нас догнала Нива, водитель которой жестами попросил нас остановиться. Оказалось, это пограничник в штатском. А самая плохая новость для нас состояла в том, что для заезда в Куруш, нужен погран-пропуск. Честно говоря, я об этом знал и думал проскочить. Найдя даже общих знакомых в Астрахани, нам в диалоге было настоятельно рекомендовано поехать в поселок Ахты, где расположено пограничное управление и, вроде как за нас похлопотают.

Но жизнь, как известно боль :-) Потратив около четырех часов, мы услышали, что пропуск делается две недели, но для нас могут сделать исключение, сократив срок до трех дней. Конечно, нас такой вариант не устраивал. Но были и хорошие новости.

Пограничник на блок-посту, проникшившийся нашими трудностями сказал, что если мы хотим гор и соблюдения законов пребывания в погранзоне, то можем заехать на четырехтысячник Шалбуздаг, вершину которого видно из Куруша. Собственно, Куруш находится на одном из склонов этой горы, на высоте 2560 метров.

Одно из священных для мусульман мест, нужная нам своротка находится в селе Мискинджа, что совсем рядом. Очень тронуло и впечатлило, что пожилой пограничник оставил свой телефон и очень настойчиво, по-отечески попросил позвонить, как только мы спустимся, чтобы он за нас не волновался и не отправлял подмогу на помощь.

Курабек, вряд-ли вы это прочитаете, но огромное Вам спасибо! Мы до вас не дозвонились, но отправили смс, надеемся оно дошло!

Дорога не сложнее, чем до Куруша и довольно интересна.

Хотя мы и не насладились ей в полной мере. Из-за короткого светового дня, въезжали мы уже затемно.

На высоте 2900 местров расположена гостиница и стоянка для паломников. С горой Шалбуздаг, высота которой 4142 метра, связано множество поверий и легенд. Основное, что я запомнил:

  • неверующий, поднявшийся на Шалбуздаг, погибнет;
  • семь восхождений на вершину приравниваются к хаджу в Мекку.

Не доставлял удовольствия и ветер. Нет, ВЕТРИЩЕ! Лично я, такой силы ветер встречал ну, максимум, еще раз в жизни. Это был натуральный ад! Я натурально переживал, что нас может перевернуть буквально на ровном месте, поэтому мы прижались к бетонному туалету с одной стороны и, под защитой огромного валуна с другой.

Рациональная часть мозга подсказывала, что даже для нашего. относительно высокого кемперочка, силы ветра для опрокидывания будет недостаточно. Однако, часть мозга, отвечающая за инстинкты, заставляла подрываться ночью, при очередном порыве.

Все неудобства компенсировал рассвет.

Давно я не видел такого волшебства!

А ветер и не думал стихать. К одному из обрывов, против ветра, я физически не смог подойти. Поэтому, было принято решение ретироваться, даже не позавтракав.

Впрочим, спустившись ниже, я не избежал веселой погони по склону, за сорваной ветром кепки от Berkut.

Кепку достали, кстати :-) А еще ниже, наконец, перевели дух.

Далее, наш путь лежал в сторону села Кумух и далее на Чох и Гуниб. Однако, Шалбуздаг словно не хотел нас отпускать, создавая довольно длительные пробки, кто бы мог подумать :-)

До Кумуха можно доехать двумя способами. Либо по асфальту, по относительно ровной и довольно скучной дороге, вернувшись назад аж почти до Избербаша.

Либо в районе Советского, свернуть на срезочку Касумкент — Хив — Рича — Чираг — Вачи — Кумух.

Дорога хуже, но там горы! Ну и кемпер-то у нас внедорожный! Размеется, мы выбрали этот вариант.

И, разумеется, не пожалели.

Разве что о времени. Его не бывает много, к сожалению.

А многие места достойны отдельного посещения. Наример, село Чираг.

После которого, погода вновь начала портиться — зарядил дождь и усилился ветер. А ведь когда мы спустились, было +30!

Я забыл название местности, но где-то здесь у нас случилось приключение, в виде упавшего столба и натянутых ЛЭП, под которыми наш высокий кемперочек прошел в сантиметрах! Все это есть в видео.

Ирония судьбы, что главное пока неудобство. из-за высоты модуля на бездорожье, я испытал вследствии техногенных причин :-) И из-за сильного ветра и ЛЭПопадения в окрестностях отключился свет и пропала сотовая связь, поэтому мы ехали до тех пор, пока связь не появится, во избежания волнений родных по домам.

В итоге, встали на ночлег просто свернув с трассы у села Вачи, недалеко от фермы. откуда нас пришли проведать два дружелюбных алабая.

Мы и предположить не могли, что утро подарит нам вот это:

А еще были севшие аккумуляторы и, о боже, ТОЧКА РОСЫ в модуле, после которой мы хотели даже эвакуироваться :-)


Наши партнеры, без которых вряд-ли что вышло бы:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL

Компания GRAVITEX — официальный представитель торговой марки U-POL в России.

KYB-Russia — представительство KYB (KAYABA) в России.

ВНЕДОРОЖНЫЕ ОКОННЫЕ РЕШЕНИЯ — реализация автостекольных идей для внедорожников, судов, фургонов, кемперов!

Ранее Ctrl + ↓