Полезности. Дефлятор ARB, манометр Berkut и другие способы контроля давления.

Я уже привык, что мои знакомые и коллеги по увлечениям, нет-нет да отвесят что-нибудь едкое по поводу моей нынешней, абсолютно асфальтовой резины. Да я и сам все знаю. Однако, пока мы строим наш «алюминиевый капут», приходится довольствоваться тем, что есть.

Для шутников у меня припасена пара козырей в рукаве. Например, цепи. Но это способ совсем радикальный, который я применял всего пару раз и, ответственно заявляю, — главное одевать их ДО ЗАСТРЕВАНИЯ!!! Иначе, вместо обзора красот плато Лагонаки, например, есть шанс провести ночь в луже, в горах, посреди непонятных лопухов и живности, без связи подбрасывая телефон вверх, для смс-ок об эвакуации.

Но если совсем уж чудес от меня не ждут, есть и другой способ произвести впечатление — понизить давление в колесах.

Подробнее...

Как раз недавно я и удивлял обладателей грязевой резины, полностью уверенных в своем превосходстве. Надо понимать, что совсем треша не было и, рассказов о том, как я на НТ-резине уделал обладателей Гудрича, не будет. Мы просто ехали на равных, потому что в моих унылых колесиках было 0,5 атмосферы, а в накачанной иконе бездорожья все две с хвостиком. Пришлось потом провести небольшую лекцию, как выжать из покрышки максимум на гражданском, не спортивном поприще и, рассказать про занимательную физику, пятно контакта с поверхностью и тд. Заодно решил все это законспектировать:

Способ №1. Чем попало.

Обычная палочка. Реально, палочка!

Если нет совсем ничего, то способ вполне рабочий, но у вас должно быть много свободного времени :) Так как спускать колесо, тыча палочкой в нипель, занятие крайне медитативное. А бывает так, что палочки в округе и нет. Не может быть? На бархане может.

Можно попробовать спустить манометром, если он у вас есть и позволяет делать это. Мой позволяет.

Berkut Digital 4x4 — отличная вещь. Даже чехольчик и тот классный.

Та-самая палочка уже в наличии.

Как и очень хваткий, прорезиненый корпус...

...встроенная подсветка, облегчающая процесс в темноте.

Очень быстрый и точный. Главное, чтобы батарейки были в запасе.

Но манометр, это все же про «измерять», поэтому...

Способ №2. Для отличников.

Нам понадобится обычная отвертка для нипеля.

Но вы должны быть джедаем или избранным. Потому что только супергерои умеют определять по длительности шипения и надлому резины количество атмосфер.

Кстати, если отвертки нет, подойдут обычные старообрядческие колпачки на нипель.

Но это неудобно, от слова совсем. Для сложных участков и низких давлений способ отличный. Но я люблю стравиться при длительном, более-менее скоростном движении по грейдерам и степным участкам. 1,2-1,5 атм — самое-то и, желательно, чтобы давление было одинаковым по кругу. Поэтому, иногда не попав в нужное давление, приходится лезть за компрессором и докачивать. Важно помнить, что нипель иной раз может со свистом улететь в неизвестность при откручивании и, неплохо бы иметь запас.

Способ №3. Комфортный.

Дефлятор ARB. Неуместно дорогая штука на нашем рынке. Но у нас есть Ebay, на котором, к тому же, бывают настоящие распродажи.

Состоит из двух частей — манометра и непосредственно дефлятора, соединенных шлангом.

При заказе за бугром, тщательно смотрите артикул. Иначе вам, как и мне, может прийти версия с американскими единицами измерения. Особой боли в этом нет, если запомнить, что 10 psi это 0,7 (0,68 если быть точным) атмосферы. Приходится помнить математику :-) Но по-сути, есть всего несколько самых используемых давлений для разных условий, поэтому проблем я не испытываю.

Делается все максимально просто.

Накручиваем дефлятор на нипель...

Выкручиваем нипель. При этом, он находится внутри устройства и его невозможно потерять.

Спускаем колесо до нужного значения.

Все вышеуказанные способы описаны в этом видео, возможно так будет удобнее:

Дефлятор ARB это настолько удобно, просто и быстро, что про остальные способы я забыл навсегда. Надо понимать, что даже спуская давление, на обычной резине вы не станете вездеходом. Но при определенных условиях, это здорово поможет, добавив как проходимости, так и комфорта на грейдерах.

Разумеется, у вас должно быть чем накачать ранее спущенное колесо. Мой старичок Berkut R20 вполне справляется с этой задачей.

А для нашего домика мы решили построить полноценную пневмосистему.

В качестве компрессора выбор пал на Berkut PRO-24, а так же комплекты подключения TG-59 и TG-55 вкупе с ресивером от КАМАЗа.

Но это уже другая история, за пределами этого конспекта.

2018   2018   ARB   Berkut   NP300   обзоры и тесты   пневмосистема   полезности

Полезности. Xiaomi Mi Car Quick Charger 3.0

Иногда я пишу небольшие обзоры годных устройств, облегчающих пользование современными гаджетами в автомобиле. Например крепление для планшета, пережившее множество грейдеров, или для смартфона радующее меня до сих пор. На самом деле, очень нелегко из килотонн откровенного китайского (и не очень) хлама найти достойные, качественные вещи. Сегодня про отличное автомобильное зарядное устройство Xiaomi.

Подробнее...

Xiaomi имеет репутацию компании, производящей качественные устройства за небольшие деньги и, этот адаптер не исключение. Поставляется в качественной упаковке (заглавное фото), минимализм, все как заведено у Apple Xiaomi.

Выполнено из металла, исполнение — не придраться, увесисто.

Имеет два порта USB, каждый из которых способен выдавать по 3А.

С торца есть выход USB Type C, через который можно подключить либо дополнительный удлинитель для задних пассажиров, который продается отдельно, либо Macbook. Но главное, что имеется поддержка технологии Qualcomm quick charge 3.0!

Если не углубляться в технические дебри, технология Quick charge подразумевает не только зарядку высокими токами, но и производит обмен информацией с заряжаемым устройством по специальным протоколам, которая позволяет оценить состояние аккумулятора. Тем самым варьируется выходная мощность, за счет смены значений напряжения и силы тока. Наибольший эффект заметен при почти пустом аккумуляторе, когда подается максимальная мощность, которая затем снижается. То есть это не просто бандура, выдающая постоянно 3А, способная спалить контроллер заряда или повредить аккумулятор, а вполне себе интеллектуальное устройство.

Помимо этого заялено множество разных защит: от перенапряжения, перегрева, короткого замыкания... И даже от электромагнитных помех и вибрации. Чудеса да и только! Я обычно пропускаю мимо ушей все эти достижения отделов маркетинга — долговечность, вот главный критерий, но тут надо тестить. Зато кольцо подсветки реально классное, больше не надо втыкать шнурки в темноте на ощупь.

В итоге я доволен. В полку хороших вещей из Китая прибыло, впору вводить тег китайчатина, тк ожидаются еще. Быстрая зарядка теперь и в машине, дома я поначалу воспринимал это как чудо. Надеюсь, проживет гораздо дольше, чем обычный продукт чайна-маркета, которые приходилось менять минимум раз в полгода.

P.S. Без функции поддержки Quick charge вашими устройствами чуда не произойдет — это будет просто хорошее автомобильное зарядное устройство.
P.P.S. Алиэкспресс вам в помощь.

2017   2017   xiaomi   китайчатина   обзоры и тесты   полезности

Да будет свет! Тест-обзор светодиодной балки от «Ёжека».

Разжился светодиодным светом. Сейчас, когда в моде «техрегламент», многие высказывают свое «фи» по этому поводу. Да и раньше, часто можно было услышать мнение, что порядочные люди по ночам не шастают и вообще, лагерь надо разбивать как только солнце начало двигаться за горизонт.

Но теория теорией, а практика показывает, что иногда без доп-света никуда. Выбор, после перелопачивания множества информации по форумам и Драйв2, пал на известного в узких кругах воронежского производителя Евгения ака «Ёжек».

Подробнее...

Несмотря на нелегкие отношения с моим предыдущим автомобилем УАЗ Патриот, я сознательно сделал выбор в пользу отечественного производителя. Если мы мечтаем увидеть расцвет отечественной индустрии авто-тюнинга и, даже страшно сказать, русскую SEMA, то неплохо бы эту индустрию и поддерживать. А то получается, что весь «патриотизм» в этом направлении банально сводится к самому дешевому предложению на рынке.

Тем более, характеристики, заявленные нашим производителем вполне достойные. Вот здесь можно прочитать все технические особенности. Несомненный и очень важный плюс — 3 года гарантии.

Исполнена балка достойно. Но, надо признать, касаемо внешнего вида китайцы впереди.

Шесть групп диодов по пять в каждой. Диоды Cree 5 вт.

Сзади напротив каждой группы диодов радиаторы для теплоотвода.

Очень необычным решением является внешний блок, который и управляет всей этой илюминацией. Ничего дополнительно докупать ненужно, блок под капот — кнопку (в комплекте) в салон.

Но у этого исполнения есть один большой плюс — балка получилась довольно компактной. А учитывая, что 99% времени я вожу на крыше багажный бокс, ее заметит лишь самый глазастый любитель соответствия техрегламенту.

Висит уже неделю и никто, даже Дарья Петровна, не заметил :-)

Работает балка в двух режимах:

Крайние секции для подсветки обочин.

Полностью.

Очень радует цветовая температура — нейтральный белый свет, без синевы.

Для теста я нашел довольно большое поле, с хаотично раскиданными стогами сена.

Мне показалось, подобная локация в полной мере раскроет потенциал доп-света. Покажет все что скрыто (с). Отчасти ожидания оправдались, разве что туман немного помешал.

Неожиданно для самого себя я запилил видео-обзор, где все можно посмотреть в движении:

Кому лень смотреть видео, смотрим фотографии.

Ближний / Дальний / Дальний + боковые секции балки / Дальний + все секции балки / Все секции балки + ближний свет.

Все фото сделаны с одинаковыми настройками F4.0, 3,2 сек., ISO200. Знаю, что продавцы порой подкручивают ползунки в редакторе, чтобы добиться большего «вау-эффекта». Я тоже подкрутил хайлайтсы, но не в «плюс», а в «минус» — иначе в режиме максимальной яркости получается совсем адЪ и просто белое пятно по центру.

В реальности такого «сварочного» пятна нет, что видно на видео. Вот другие, абсолютно не тронутые редактором фото с другого места. Настройки F4,0, 5 сек., ISO100. Разумеется, есть RAW-файлы, если надо кому.

Ближний / Дальний / Дальний + боковые секции балки / Дальний + все секции балки / Все секции балки + ближний свет / Только боковые секции балки / Все секции балки.

В итоге, приобретением доволен на все 146%. От общения с продавцом так же исключительно положительные впечатления. Рекомендую всем, кто задумывается о дополнительном свете.

2017   2017   NP300   обзоры и тесты   полезности

«Defender with Bukhanka eyes» или кемпер для «кругосветки».

Все таки наш мир очень маленький. Вот, к примеру, мы знакомы с Константином Петровым, известном в узком кругу российских авто-путешественников. Когда то мы с ним «мотали два срока» в Казахстан. А в Якутии Костя познакомился с парой отчаянных бразильцев, которые едут кругосветку. Слово за слово и, выяснилось, что у ребят проблемы — нужен человек в районе средней Азии или Астрахани, который смог бы получить и передать некоторые документы. А вот он я! Проходит пара месяцев после разговора и вот уже Рой и Мишель гуляют по нашей, Астраханской набережной.

Подробнее...

Сказать, что мы отлично провели все те четыре дня, что ребята находились в Астрахани, это ничего не сказать. Во-первых, Костя таки не выдержал и выехал к нам и, два дня у нас происходил настоящий «междугороднероссийский» интернационал. Во-вторых, наши языки до того раскалились, что лично мой мозг до сих пор пытается думать по-английски. Ведь не каждый день видишь людей, которые едут вторую (!) кругосветку.

А дело было так... Однажды Рой, с очень близкой русскому уху фамилией Рудник (ударение на первый слог), который вовлечен в семейный бизнес по производству мебели и продаже фурнитуры и, его жена Мишель, которая работает архитектором, накопили денег и решили реализовать свою мечту — кругосветное путешествие.

Это маршрут их первой поездки

Отличное видео, но на португальском языке.

Кстати, у Роя не только близкая русскому уху фамилия (на самом деле она имеет немецкие корни). Его мама долгое время работала с иммигрантами из Советского Союза и, настолько прониклась русской культурой, что его старшего брата зовут Игорь, а сестру Наташа. Роя же, она хотела назвать Юрием, но побоялась, что соседи посчитают ее ярой коммунисткой и сделала выбор в пользу идеологически верного западного, но созвучного на слух с русским, именем.

Да и вообще, мы были шокированы, насколько много общего у Бразилии и России. Особенно в части политической системы. Ребята очень долго, с эмоциями и тщательно описывали схему, когда гос-предприятие что-то покупает, а потом поставщик часть денег возвращает чиновнику... Мы громко смеялись и объясняли, что эта схема на русском называется всего-лишь одним словом «откат» :-) И дороги, и медицина, и полиция, и чемпионат мира по футболу, и олимпийские игры... И даже аналог техрегламента для транспортных средств у них появился в этом году. Казалось, что единственная разница лишь в наличии у нас снега, который выпал к их приезду даже в Астрахани.

Впрочем, я отвлекся. Так вот, для первой кругосветки был выбран Land Rover Defender 130 в кузове «double cab пикап». Вместо грузовой платформы был установлен жилой модуль. Ребята успешно прошли маршрут, на фотографии выше и решили издать книгу, посвященную этому мероприятию.

ссылка в AppStore на английском языке

Неожиданно, книга стала очень хорошо продаваться. Настолько, что было принято решение сменить образ жизни и поехать в следующее путешествие. Нынешний маршрут предполагает посещение населенных пунктов, выше 70 градусов северной широты. Это населенный пункт Prodhoe Bay на Аляске, Певек в России и ,в последствии, мыс Нордкапп в Норвегии. Причем они в буквальном смысле «вышивают» трек по карте. После Аляски они прибыли во Владивосток, откуда направились в Якутию, где и познакомились с Костей Петровым. Оттуда спустились в Монголию, проехали Китай, затем двинули на Памирский Тракт, по пути завернув в Афганистан (!), Узбекистан, Казахстан и, наконец, попали в наши руки в Астрахани.

Далее они планируют посетить Грузию, Аремнию, Азербайджан, Турцию, Грецию. Затем, поколесив по восточной Европе доехать до Нордкаппа, оттуда через Финляндию опять спуститься в Россию и только потом, двинув в одну из прибалтийских стран они загрузят машину в контейнер и отправят до Уругвая, где вновь сев за руль, доедут до дома.

Я опять отвлекся, но грешно не поделиться столь интересной информацией. Так вот, после первой поездки они решили немного глобально перестроить свой автомобиль. И из пикапа double cab с «конурой», он превратился в полноценный полноприводный кемпер.

Подписывайтесь на их инстаграмчик, кстати

Рой и Мишель настоящие фанаты Land Rover. Дома их ждет Land Rover Series I, 1948 года выпуска, на котором они, после небольшого перерыва, хотят доехать до самого южного города на земле Ушуайя. Поэтому они прощают людям даже такие шалости :-)

В оригинале было написано, что «это не Jeep, это Land Rover», но в каком-то месте, кто-то из новых знакомых модернизировал наклейку. Теперь «это не Toyota, это Land Rover, к сожалению»

На самом деле, можно сколько угодно стебать Defender за надежность, но цифры говорят сами за себя:

Пробег — 307000 км., машина 2004 г. но с двигателем 300tdi. Бразилия последняя в мире прекратила выпуск Defender с этим надежным и не обремененным электроникой мотором. Кроме того, в Бразилии до сих пор производятся все детали для ремонта и даже для сборки с нуля этого двигателя, эдакий лайфхак в обход эко-норм. Не говоря о всевозможных заводских «китах», один из которых хотят внедрить ребята по прибытию. Есть задумка применить кит для переделки с объема 2,5л. до 2,8л., плюс новая турбина. И да, двигатель еще не знал капитального ремонта. Единственное, сменили прокладку головки блока — в Египте слетел патрубок системы охлаждения. Перед нынешней поездкой перебрали ТНВД.

Еще из поломок был умерший генератор, разбитый залетевшим камнем вакуумный усилитель и гидроусилитель руля, вместе со всеми ремнями и вентилятором, куда злополучный камень и попал.

По ходовой части: перебраны мосты, по прибытию хотят внедрить всю начинку от Arcshoft. Два амортизатора Fox умерли в Якутии — на сильном морозе просто переломились штоки. Ну и разумеется резиночки всякие, расходники, этого никто не считал.

Начнем осмотр. В один из дней машину отогнали на сервис, для плановой смены расходников и диагностики, что позволило даже заглянуть снизу.

Сам жилой модуль выполнен из композитного материала, из которого на бразильском побережье делают яхты океанского класса. Несмотря на громоздкую с виду конструкцию, он получился легким и прочным (выдержал опрокидывание на бок в Якутии). С кабиной модуль стыкуется болтовым соединением и зверским клеем-герметиком «Сикофлекс». По словам ребят, вес с полной загрузкой составляет около трех тонн. В это верится, тк в подвеске автомобиля не применено никакой дополнительной пневматики, только пружины.

Рой и Мишель полностью спроектировали и практически сами изготовили модуль — их спонсор выделил материал, оборудование, одного раба на случай сильной кривизны рук, одного инженера и несколько квадратных метров в цехе.

Снаружи сразу бросается в глаза механическая лебедка.

и весьма оригинальной конструкцией заднего силового бампера, который с целью уменьшения и так большого угла съезда был сделан подъемным, на петлях.

На этой фотографии видны хитрые изогнутые распорки, упирающиеся в раму и не позволяющие бамперу складываться в направлении модуля.

Помимо этого, можно обратить внимание на небольшой экспедиционный багажник, имеющий распорки к кузову.

Хотя его содержимое гораздо интереснее. На багажнике едет разборный каяк и разборный параплан с мотором! То есть ребята отмораживаются по полной: видят красивое озеро — сели и поплыли, видят красивую гору — забрались и полетели. Не брезгуют они и пешими вылазками. Например, в Афганистане они наняли гида с двумя осликами и ушли в горы на девять дней, при этом забыв паспорт и наткнувшись на военные учения трех стран (Афганистан, США, Китай) — забавная история :-)

Эти алюминиевые накладки на модуле несут не только декоративную, но и защитную функцию, тк модуль выпирает за габариты кабины.

Пришлось изготовить кронштейны для выноса боковых зеркал.

Классика! Это не бутафория, как на современных Дэфендерах. Открыв эти лючки, можно вдохнуть настоящий аромат природы, вместе с пылью и мухами :-)

И запаска на капоте, коей изрядно досталось.

Сзади все традиционно, в понимании этого слова, применяя его к экспедиционным автомобилям.

На крыше, так же традиционно расположены солнечные панели, но из-за обледенения всего и вся, забраться туда я не решился.

В заднем свесе расположен кастомный топливный бак на 95 литров. из нержавейки.

Дополнительный бак на 45 литров расположен вдоль рамы по левому борту.

Топливные же горловины разместились по обе стороны, как у нашего православного уазика. Разве что насос, ответственный за перекачку топлива управляется только в ручную.

IMG_0258.jpg

По правому борту, вдоль рамы расположено два бака по 45 л для воды, так же из нержавейки. Заливная горловина находится внутри жилого модуля.

Этот лючок снаружи открывает доступ к большому, П-образному рундуку внутри. Рядом с лючком лежат вещи первой необходимости на бездорожье и расходные материалы.

Но самое интересное, конечно же, интерьер!

При входе сразу напротив нас располагается кухонный модуль, под которым находится компрессорный холодильник.

Вот и сам модуль, с выдвижными ящиками. Фото можно листать, напоминаю.

Я сильно удивился, узнав, что еда готовится на бензиновой (!) печи Coleman. Однако мне возразили, что газовый баллон занимал бы много ценного места и, во многих странах проблема с поиском газовой АЗС и нужных переходников. Звучит логично. Я на собственном опыте убедился, что запах от бензина идет лишь первую минуту после розжига. При этом окно открыто и обеспечивается вентиляция. К тому же, внутри стоит датчик угарного газа, который в случае превышения значений издает сигнал тревоги как Иерихонская труба. Но я так и не определился, нравится-ли мне это решение.

Самое интересное в районе раковины — два крана.

Оказывается, под раковиной смонтирован бытовой фильтр для воды. Заодно можно увидеть компрессор включения задней блокировки ARB и часть электрооборудования.

Как по мне, решение с фильтром очень простое и гениальное! Довольно часто можно встретить воду из под крана довольно сомнительного качества, которую боязно употреблять даже после кипячения. Хороший фильтр значительно снижает риски поиска кустов, вместо осмотра достопримечательностей. Именно поэтому здесь два бака для воды и два крана — один бак идет на душ и кран в раковине, второй же служит хранилищем впоследствии очищенной воды.

Сужение модуля при переходе в кабину, позволило организовать уютную угловую полочку. Рядом можно заметить термометр и температуру на нем.

Сам душ расположен на входе в модуль.

Снизу есть деревянный поддон...

...а по бокам закреплены вот такие крючки, на которые вешается шторка.

Отдельных емкостей, для накопления использованной воды нет, все уходит за борт.

Справа от входа смонтирован большой вещевой шкаф, где среди прочих вещей располагается биотуалет. С обычным кошачим наполнителем :-)

Можно долго спорить о необходимости его наличия, но в Якутские морозы, когда за бортом доходит до -50, думаю он не лишний. Мне рассказали полезный лайфхак, извините за подробности: если с удалением твердых отходов человеческой жизнедеятельности все более-менее понятно. то с перебиванием запаха жидких отходов, по словам ребят, прекрасно справляется обычный 9% уксус, распыляемый внутрь из пшикалки. И не нужно никакой химии.

На распашных дверях интересные замочки.

Выдвижные ящики блокируют вот такие, встроенные сбоку замки.

В задней части модуля располагается зона отдыха.

П-образные рундуки, с мягкими обивками. Традиционное решение — столешница демонтируется, на перекладины кладутся жесткие перегородки и получается спальное место.

Но не без хитрости. Съемная столешница сделана поворотной, для облегчения протискивания на диван.

Механизм очень простой и надежный.

Сама штанга вкручивается в пол и не телескопическая.

Места с запасом достаточно для размещения троих взрослых людей. Хотя если чуть потесниться, можно уместиться и впятером.

Сверху по периметру расположены «мягкие шкафы» для вещей. Форму им придает вставленные по размеру куски обычного ДВП.

Внимательные читатели заметили, что у модуля подъемная крыша. В теплое время года это и дополнительная вентиляция, тк потолочный люк отсутствует и дополнительный простор над головой. Тент крепится довольно простым способом.

Вся электрика разведена по кабель-каналам и распред коробкам снаружи — горячо поддерживаю это решение.

За исключением LED-лент, с помощью которых организовано освещение внутри модуля.

В наличии так же пара гибких светильников для чтения.

По салону разбросано довольно много розеток. А за управление LED-лентами отвечают реостаты, что позволяет при надобности создать интимную обстановку :-)

Разумеется. в задней части салона расположен автономный отопитель.

Спереди тоже интересно, ведь кабина и модуль представляют единый объем.

А по периметру кабины устроена консоль, с несколькими отсеками.

И еще одна полочка, на стыке подъемной части крыши.

И еще парочка интересных фактов:

Когда я только зашел в модуль, я присвистнул от удивления... Сколько же это все весит, оно ведь из дерева!? Да, из дерева и из того же ламинированного композита. Но дерево не простое, а хитрое, японское Кири (оно же Адамово дерево, оно же Павловния) — считается самым легким деревом в мире! И, в общем-то золотое :-) Но в итоге выходит очень прочно, уютно и с малым весом. Та же съемная столешница буквально невесомая, я проверял.

Все окна модуля, которые мелькали на фотографиях и, которые являются классикой кемперостроения, являются китайскими клонами известных фирм. При втрое меньшей цене они обладают, как выяснилось, большой надежностью.

В завершение обзора, надо бы упомянуть, почему «Defender with Bukhanka eye’s». Рой и Мишель были очень впечатлены этим чудом нашего автопрома и их количеством на северных дорогах необъятной. Настолько, что поехали с Костей в один из дней к Астраханскому дилеру УАЗ на тест-драйв. Надо-ли говорить, что после тест-драйва мечта оказалась разрушенной? :-)

Но на Аральском море ребята нехило так засели и, в момент их вытаскивания, порвавшаяся стропа расколошматила фару.

Угадаете, от какой модели плафон подошел как родной? Ведь это универсальный, в прошлом, размер фары для многих европейских и российских производителей. Теперь они везут в Бразилию частичку России и чудной для иностранцев машины с названием «Bukhanka».


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

2016   2016   Land Rover   кругосветка   обзоры и тесты

Полезности. Динамический трос PRO-4x4.

Надеюсь не нужно объяснять, что автомобиль, съезжающий на бездорожье, должен иметь минимум два троса: буксировочный и динамический. Ну и набор такелажных шаклов так же не помешает, если у троса нет крюков, а обычные петли.

Смеху ради, недавно я принял участие в конкурсе от компании pickupgarage, который проводился в инстаграме компании. Я лютый скептик, работавший в рекламе и немного знающий кухню конкурсов изнутри, поэтому, сначала просто предложил подарить его мне и не мучиться :-) Потом что-то замкнуло, выполнил условия и...

Подробнее...

Динамический девятиметровый трос, рассчитанный на нагрузку 9 тонн...

...и пара шаклов на 4 и 3/4 тонны пополнили мою коллекцию.

Испытать пока не удалось, но на вид сделан добротно. Приятно, что гаситель троса входит в «базовую» комплектацию.

Теперь моя коллекция выглядит так:

  • оранжевый: буксировочный трос kennymaster 5м, 5т.
  • герой этой заметки, PRO 4x4, 9м, 9т.
  • белый: динамический трос kennymaster 7м, 9т.

Очень рад, что теперь есть разные размеры по длине. Порой для рывка и не разгонишься — 9 много, а в степи, например, тягай не хочу. Ну и из шаклов уже собирается ожерелье:

Причем у меня есть шакл даже для самых маленьких и неразумных покорителей бездорожья :-)

Палец взрослого шакла для сравнения.

На этом доклад окончен. Спасибо компании pickupgarage за призы. Кстати, у них в инстаграме назревает новый конкурс. Хотя лично я пас — снаряд дважды, как говориться не попадает.

2016   2016   NP300   обзоры и тесты   полезности
Ранее Ctrl + ↓