11 заметок с тегом

pop-up camper

Позднее Ctrl + ↑

Строим внедорожный кемпер. Обшивка, часть 1.

Каждая смена направления рабочего процесса приносит радость и ощущение ухода рутины. А уж когда результат оправдывает ожидания на все 146%, в животе прямо бабочки порхают. Сегодня про старт обшивки и про применяемые технологии и инструмент.

Подробнее...

Пара слов о методе:

Мы применяем «дедовский» способ крепления листа к профилю, с помощью заклепок и герметика. Таким же образом, еще в СССР, строили катера и лодки. Разве что заклепки были герметичные, «авиационные», а вместо герметика использовалась хитрая клеевая лента. Один из таких катеров, немного доработанный, живет в нашей семье у отца и, несмотря на то, что катер еще Брежнева видел, проблем с ним нет.

Другой немаловажный фактор — внешний вид. Алюминий неизбежно ведет при сварке и, эффект «мятой кастрюли» меня не устраивает.

И, наконец, я уверен, что связка заклепка+герметик ничем не хуже сварки. Смотрите сами: клепка через каждые пять сантиметров и герметик в каждом миллиметре прилегания листов к каркасу, в отличии от сварки точками. К тому же, слой герметика худо-бедно будет снижать вибрацию и гасить удары — с виброизоляцией листов мы решаем 90% всех проблем. При этом, обходимся 1,5 мм листом, что экономия как веса, так и средств.

Для начала пилим лист старой-доброй болгаркой.

Я был поражен умению Алексея резать ровно, как плазменный станок! При моем уровне рукожопства, также орудовать болгаркой я, наверное, уже никогда не научусь :-(

Затем, для того, чтобы наши клепки попали точно в центр профиля, мы просто обрисовываем каркас изнутри маркером.

Размечаем, сверлим.

Прикладываем к каркасу, прихватив саморезами. Далее сверлим каркас, снимаем лист...

И понимаем, что мы хорошенько прокачали бы свои руки, клепая ручным заклепочником. Поэтому мы подготовились заранее:

Я заказал пневмозаклепочник.

Fubag HR2448. Любительского уровня инструмент, который мы уже немного забавно доработали, но со своей функцией справляется на ура.

А Леха вообще порвал танцпол, сменив свой прежний компрессор на красного монстра, с производительностью свыше 400 л/мин! Он еще и маляр, ему пригодится. Тоже Fubag, кстати, мы не сговаривались.

И раз уж я перешел на описание инструмента, можно и про герметик:

Soudaflex 40 FC — однокомпонентный, полиуретановый клей-герметик. Переносит большие динамические нагрузки и поглощает вибрации, дает возможнось окрашивать шов. Отличная вещь, по многочисленным отзывам. Поставляется как в традиционных жестких тубах, так и в колбасках (как на фото), что выгоднее в 1,5 раза, но нужен специальный пистолет:

Обычный китайский Stayer справляется со своей функцией. Правда, не без доработок.

Надо-ли говорить, что ничего из вышеперечисленного в нашей провинции нет :-( Слава интернет-магазинам!

И только после этого, обложившись инструментом, можно обезжирить поверхности и нанести наш чудо-герметик...

После чего приступить к установке заклепок.

Ручным клепать такое количество у нас нет желания. И это лишь малая часть!

Весь процесс пошел было как по маслу, но мы столкнулись с тем, что заклепки тоже бывают качеством не фонтан.

Запомни, юзернейм, слева заклепки курильщика, — «ДонКреп», сделанный в Китае, правда. Имеет свойство обламывать стержень не там где надо, хоть и затягивая заклепку, но добавляя лишней работы. Справа заклепки здорового человека, — Omax, тоже Китай, но проявившие себя с самой лучшей стороны.

В итоге, подобрав нормальные заклепки, у нас родилась первая стена нашего домика!

Я до сих пор нахожусь в восторге от того, что все получилось ровно и ничего не вибрирует.

Теперь дело за малым — продолжать в том же духе!

Рекомендую посмотреть видео, в котором можно наглядно увидеть все наши трудовые потуги:


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

2017   2017   NP300   pop-up camper   Ravenol   обшивка модуля

Строим внедорожный кемпер. Каркас, часть 2.

Случилась тут у нас небольшая задержка, не связанная с производственными процессами, увы. Но, несмотря на все это, мы таки завершили маленький, но все же этап постройки кемперочка.

Подробнее...

Появились все недостающие и все необходимые элементы каркаса на 99%.

А главное, сформировалась будущая планировка домика:

Я не буду сильно мучить вас фотографиями каркаса. Мне кажется, для наблюдающего со стороны, по фото трудно собрать все эти шпалы картинки воедино, поэтому сегодня упор на видео:

В ближайшее время приступим к обшивке.


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Строим внедорожный кемпер. Каркас, часть 1.

Итак, мы выставили раму. И сразу же возникло множество вопросов. Уже пора определяться с подушками и худо-бедно точно спланировать будущий интерьер.

Подробнее...

Подушки, в итоге, выбрали от газели (она же от двигателя ГАЗ-53).

Это верхняя, я читал как патрулеводы версии Y60 массово ставят их в качестве кузовных, взамен оригинальным. В качестве нижней подушки есть идея использовать втулку переднего амортизатора от вазовской классики. Фото увы, забыл сделать. С ней в комплекте идут отличные шайбы и, все же амортизатор — один из самых нагруженных элементов подвески, должно быть все ок. К тому же штатные резинки между кузовом и рамой выглядят так:

Вазовские даже понадежнее, как-то.

Газельская подушка еще и выше всех остальных, мной увиденных. Это значит, что мы экономим на выступе задней арки в салон модуля пару сантиметров (мелочь, а приятно) и, немного улучшаем эргономику использования задней лебедки, хотя я и не планирую пока ставить лебедку назад.

Более того, даже передняя, что на фото, еще не установлена. Но, иметь возможность, в случае чего, без проблем поставить лебедку назад, это благо.

Модуль будет закреплен в штатные места рамы. Поэтому, где возможно, был использован уголок со стенкой 5 мм.

А где невозможно, был вварен 5 миллиметровый усилитель в профиль.

А потом началась планировка интерьера... Забавное дело, я достаточно хорошо знаю векторные редакторы и прочие фотошопы, а с 3D моделированием что-то совсем не заладилось, не идет и все :( На помощь пришел листочек в клеточку и старый-добрый карандаш.

Одно дело, примерно определиться с концепцией. Совсем другое, когда нужно окончательно уместить все хотелки в виде холодильников, плит, раковин и прочих полезностей. А еще дверной проем, сидушки, шкафчики и прочее. Без малого неделю, я вычитывал паспорта разных изделий и прикидывал габариты. Делаешь дверной проем больше на сантиметр — не влезает холодильник. Увеличиваешь на сантиметр высоту кухонного блока — не встает плитка. И так далее, и тому подобное... В итоге, вроде бы, все срослось. Хочется верить, что я умный, так как оставил 5-7 сантиметров на запас с каждой стороны, все же цифры в паспорте изделия и реальность порой не совпадают.

Когда все устаканилось, мы начали расти вверх.

Сама собой нарисовалась высота спального алькова, тк она зависит от высоты кухонного блока и общей высоты модуля в 1,5 м. Получилось вполне себе — 45 см.

При такой ферме решили не стесняться и сделать вынос над кабиной 1,4 м.

Начало что-то вырисовываться. Особо приятно, что при такой высоте алькова, спящие на «втором этаже» будут спать преимущественно за утепленной стенкой, а не за тряпочкой подъемной крыши.

Высота модуля в 1,5 м. это кайф, теперь уже проверено практически.

При нашем среднестатистическом росте сидя мы имеем отличный простор над головой. Мне с моими 1,79 нужно конечно нормально пригибаться, а Даша со своими 1,65 будет чувствовать себя очень уверенно. И это при не поднятой крыше.

Дверной проем. В «грязном» виде, за минусом уплотнителей 54 см. по ширине.

Тот самый кухонный блок, который заставил попотеть.

Сразу над ним оконный проем.

И еще один, чуть больший, на противоположной стенке.

Сидушки-рундуки слева и справа от входа заложены 55 см. по ширине — сравнимо с большинством офисных диванов и вполне достаточно.

Колесные арки, в итоге решили чуть приподнять, чтобы избежать сюрпризов с резиной другого размера.

Вообще, все размеры и нюансы достойны еще многих постов, которые несомненно будут. Теперь надо все это проварить, добавить кучу усилителей, диагоналей и начать обшиваться.

P.S. Обо всем этом я сподобился снять видеоролик. Надо конечно что-то делать с моим косноязычием и непонятной молчанкой перед камерой, уж извините, буду исправляться.

P.P.S. Пикапчик уже пару недель как собран и возможно даже куда-то увезет.


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

2017   2017   NP300   pop-up camper   каркас модуля

Строим внедорожный кемпер. Рама жилого модуля.

Начали делать раму.

Подробнее...

Интересный факт — рама у НП300 изогнутая и точки крепления кузова находятся ниже вернего уровня рамы.

На кузове снизу сделаны поперечные элементы, которые компенсируют изгиб. Нам же пришлось временно подложить профиль 25 мм, чтобы заготовка рамы лежала ровно в горизонтальной плоскости.

Но и этого недостаточно. Снизу будет подшиваться лист алюминия и все это будет мешать трубкам, расположенным на поперечине автомобильной рамы.

В идеале проставка должна быть около 40 мм. Для этого очень хорошо подходят подушки кабины от МТЗ (она же ЗИЛ 130). Вот она, по центру:

Решение с подушками мне кажется идеологически верным. До сих пор не пониманию, почему японцы крепят кузова к раме напрямую, через тонюсенькие резиновые шайбы. Единственное, я в догадках, ставить и верхнюю и нижнюю подушку или ограничиться только верхней. С одной стороны, нижняя подушка будет гасить силы снизу вверх. С другой стороны, эти маленькие нижние подушки внушают мне мало доверия и, если они начнут рваться можно словить неслабый геморрой. Что думаете?

Еще один интересный момент. Если снять бампер, то хвосты рамы будут незамкнутыми. При жестко прикрученном кузове он играл роль усилителя, а теперь вот:

Будем изготавливать какую-то кострукцию из металла с болтовым соединением. Она же будет играть роль «причала» плюс разместим еще два крепления к модулю.

Сейчас пикап с рамой модуля имеет габариты по длине на 5-6 см меньшие, чем с бампером.

Задние колесные арки сделаем позже. Особенно радует, что боковой выступ получился незначительным и не сможет ранить мои эстетические чувства.

А еще у нас появилась первая интерьерная полезность.

Это ручной кран-помпа Whale. Оказывается много лет лежал без дела в отцовском гараже, от прошлой лодки и, был мне торжественно задарен. Вообще, я планировал два крана из одного водяного бака. Один подает обычную воду, а второй пропущенную через фильтр. Подобную систему я встретил на бразильском кемпере и мне она очень приглянулась. Ручной кран отведем под техническую воду. Это даже хорошо, что он ручной — будет страховка на случай локального электрического апокалипсиса.

На сегодня все, доклад окончен :-)


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Строим внедорожный кемпер. Наконец-то начали!

Казалось бы, что проще открутить шесть болтов, скинуть уже кузовок, да начать? Астраханский июнь!

Подробнее...

Сначала была мошка. Мерзкое исчадие ада, с которым невозможно ничего сделать, разве что отмахиваться. В этом году ее было вполне себе достаточно. А учитывая, что работы мы вынесли на загородную фазенду главного, в будущем, астраханского кемпер-мейкера Алексея, что-то делать было невозможно от слова «совсем».

Алексей (он скоро будет часто мелькать в этом бложике) вообще занимается производством катеров и лодок из алюминия и так случилось, что у заказов у него выше крыши и цех забит всклинь (порадуемся за Алексея!). Поэтому он заказал отдельный сварочный аппарат для фазенды.

А так как мы, провинциалы, страдаем от нашего розничного ассортимента, который представлен, в основном, буклетами и фразой «привезем из Москвы», то еще пара недель ушла коту под хвост.

И вот сегодня звезды, наконец, сошлись!

Открутить шесть болтов, пару хомутов горловины топливного бака и отсоединить разъемы электрики и парктроников занимает от силы полчаса. А потом вжух!

Что хочется сказать? Наконец-то, понеслась! Очень приятно, что подтвердились размеры, которые я планировал в Прологе, а именно длинна 2000 мм, ширина 1800 мм и высота 1500 мм. Это просто огонь, я считаю и, никакой вкладыш в кузов не даст подобного объема.

Отдельно про вес кузова.

Я не знаю, сколько он весит с точностью до десятка килограмм (надо бы взвесить, но специально заморачиваться я не хочу). Но я знаю, что мешок цемента (50 кг), не будучи качком, я способен поднять с пола и положить на плечи, чтобы отнести. Алексей покрепче будет. Так вот, мы его выше колен поднять вдвоем не смогли. Думаю, что там килограмм 180-200 как минимум. Это очень радует, потому что хочется обойтись без всех этих усиленных рессор, пневмобаллонов с соплями компрессорной системы и прочего ада. Вес заказанного материала на модуль по накладной около 170 кг. Понятно, еще отделка и, наверняка, что-то мы не посчитали, но цифры внушают некий оптимизм. Еще одна шпилька в адрес вкладыша, уж извините :)

Но делать, все же, будем неспеша. Так и Алексею удобнее и моему бюджету. Этот сезон однозначно принесен в жертву, но до открытия охоты мы постараемся сделать каркас, вернуть кузовок и покататься на пикапчике. Хотя зарекаться я уже боюсь :)

По итогу, у всех позитивное настроение, кроме вьетнамских поросят, живущих на фазенде. Спокойная жизнь у них закончилась.


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

2017   2017   NP300   pop-up camper
Ранее Ctrl + ↓