30 заметок с тегом

NP300

Позднее Ctrl + ↑

Полезности. Дефлятор ARB, манометр Berkut и другие способы контроля давления.

Я уже привык, что мои знакомые и коллеги по увлечениям, нет-нет да отвесят что-нибудь едкое по поводу моей нынешней, абсолютно асфальтовой резины. Да я и сам все знаю. Однако, пока мы строим наш «алюминиевый капут», приходится довольствоваться тем, что есть.

Для шутников у меня припасена пара козырей в рукаве. Например, цепи. Но это способ совсем радикальный, который я применял всего пару раз и, ответственно заявляю, — главное одевать их ДО ЗАСТРЕВАНИЯ!!! Иначе, вместо обзора красот плато Лагонаки, например, есть шанс провести ночь в луже, в горах, посреди непонятных лопухов и живности, без связи подбрасывая телефон вверх, для смс-ок об эвакуации.

Но если совсем уж чудес от меня не ждут, есть и другой способ произвести впечатление — понизить давление в колесах.

Подробнее...

Как раз недавно я и удивлял обладателей грязевой резины, полностью уверенных в своем превосходстве. Надо понимать, что совсем треша не было и, рассказов о том, как я на НТ-резине уделал обладателей Гудрича, не будет. Мы просто ехали на равных, потому что в моих унылых колесиках было 0,5 атмосферы, а в накачанной иконе бездорожья все две с хвостиком. Пришлось потом провести небольшую лекцию, как выжать из покрышки максимум на гражданском, не спортивном поприще и, рассказать про занимательную физику, пятно контакта с поверхностью и тд. Заодно решил все это законспектировать:

Способ №1. Чем попало.

Обычная палочка. Реально, палочка!

Если нет совсем ничего, то способ вполне рабочий, но у вас должно быть много свободного времени :) Так как спускать колесо, тыча палочкой в нипель, занятие крайне медитативное. А бывает так, что палочки в округе и нет. Не может быть? На бархане может.

Можно попробовать спустить манометром, если он у вас есть и позволяет делать это. Мой позволяет.

Berkut Digital 4x4 — отличная вещь. Даже чехольчик и тот классный.

Та-самая палочка уже в наличии.

Как и очень хваткий, прорезиненый корпус...

...встроенная подсветка, облегчающая процесс в темноте.

Очень быстрый и точный. Главное, чтобы батарейки были в запасе.

Но манометр, это все же про «измерять», поэтому...

Способ №2. Для отличников.

Нам понадобится обычная отвертка для нипеля.

Но вы должны быть джедаем или избранным. Потому что только супергерои умеют определять по длительности шипения и надлому резины количество атмосфер.

Кстати, если отвертки нет, подойдут обычные старообрядческие колпачки на нипель.

Но это неудобно, от слова совсем. Для сложных участков и низких давлений способ отличный. Но я люблю стравиться при длительном, более-менее скоростном движении по грейдерам и степным участкам. 1,2-1,5 атм — самое-то и, желательно, чтобы давление было одинаковым по кругу. Поэтому, иногда не попав в нужное давление, приходится лезть за компрессором и докачивать. Важно помнить, что нипель иной раз может со свистом улететь в неизвестность при откручивании и, неплохо бы иметь запас.

Способ №3. Комфортный.

Дефлятор ARB. Неуместно дорогая штука на нашем рынке. Но у нас есть Ebay, на котором, к тому же, бывают настоящие распродажи.

Состоит из двух частей — манометра и непосредственно дефлятора, соединенных шлангом.

При заказе за бугром, тщательно смотрите артикул. Иначе вам, как и мне, может прийти версия с американскими единицами измерения. Особой боли в этом нет, если запомнить, что 10 psi это 0,7 (0,68 если быть точным) атмосферы. Приходится помнить математику :-) Но по-сути, есть всего несколько самых используемых давлений для разных условий, поэтому проблем я не испытываю.

Делается все максимально просто.

Накручиваем дефлятор на нипель...

Выкручиваем нипель. При этом, он находится внутри устройства и его невозможно потерять.

Спускаем колесо до нужного значения.

Все вышеуказанные способы описаны в этом видео, возможно так будет удобнее:

Дефлятор ARB это настолько удобно, просто и быстро, что про остальные способы я забыл навсегда. Надо понимать, что даже спуская давление, на обычной резине вы не станете вездеходом. Но при определенных условиях, это здорово поможет, добавив как проходимости, так и комфорта на грейдерах.

Разумеется, у вас должно быть чем накачать ранее спущенное колесо. Мой старичок Berkut R20 вполне справляется с этой задачей.

А для нашего домика мы решили построить полноценную пневмосистему.

В качестве компрессора выбор пал на Berkut PRO-24, а так же комплекты подключения TG-59 и TG-55 вкупе с ресивером от КАМАЗа.

Но это уже другая история, за пределами этого конспекта.

Строим внедорожный кемпер. Подъемная крыша.

Всем привет.

Сегодня без картинок. Мы вышли из зимней спячки и вплотную занялись подъемной крышей. Как сделать правильно такой важный элемент жилого модуля и не иметь потом проблем я расскажу в этом видео:

Пневмосистема. Нужна помощь зала!

Как вы можете догадаться, помимо физической работы над нашим кемпером, практически непрерывно идет работа умственная. Нужно запроектировать воду, электричество, отопители и еще много чего. Но есть одна вещь, в которой мои познания почти равны нулю — пневмосистема. К необходимости установки пневмосистемы я пришел не сразу, именно потому, что «плаваю» в этом вопросе. И я очень надеюсь, что коллективный разум прояснит ситуацию и подскажет решение.

Подробнее...

Сейчас возить снег в кузове мне помогает компрессор Berkut R20, долгое время бывший вершиной производственной линейки производителя.

Он исправно работает уже около 7 лет, сформировав безусловное доверие к этой марке.

В паре с дефлятором ARB, процесс спуска-подкачки колес приносит удовольствие своей молниеносностью. Об этом, наверное, стоит в будущем рассказать отдельно.

А зачем мне тогда вообще пневмосистема?

В первую очередь, для установки пневмоподвески на заднюю ось. Все же модуль будет тяжелее снятого кузова, плюс загрузка — наверняка захочется комфорта и раскачки поменьше.

Во-вторых, блокировки. Я пока не уверен, что они вообще появятся, но задел в виде пневмосистемы это уже первый шаг, а там кто знает.

Во-третьих, хочется раскидать магистрали по сторонам, по бортам, чтобы в случае подкачки не бегать со шлангом вокруг машины с увеличенными габаритами.

В четвертых, конечно же пневмодудка. Ну нет, конечно, какая пневмодудка, взрослые же люди... Я проникся пневмоинструментом. Сейчас можно купить что угодно, вот, например пневмоболгарка. Было бы очень неплохо иметь возможность что-то нарукожопить, не возя с собой генератор.

И вот тут начинаются муки выбора и недостаток познаний.

По сути, выбор сужается до двух приемлемых для меня решений.

Вариант №1. Собираем сами.

Нам понадобится:

Цена решения по клубной карте Berkut Specialist — 22000 рублей. При этом еще надо купить шланг и пистолет для подкачки. В комплекте их нет, а дербанить мой Berkut R-20 нет желания. И найти ту самую клубную карту :-)

Вариант №2. Готовая станция.

Компрессорная станция Berkut SA-06. Цена решения по клубной карте — 13500 рублей. Причем в комлекте уже есть все необходимое, подключай и работай. Разумеется, докупив все необходимые гребенки и фитинги.

По большому счету, разница лишь в объеме ресивера — 5,7 л против 10 л. Станция, собранная на заводской раме, влезет в любой мой рундук. Убирать ресивер в раму желания мало, так как его надо периодически обслуживать. Не зря же там клапан для слива конденсата, например?

В общем, я в некой растерянности и, с радостью выслушаю все ваши рекомендации по постройке пневмосистемы. Начиная с выбора комплекта, заканчивая выбором пневмошлангов, фитингов, гребенок и прочего необходимого. Включайтесь, не проходите мимо!

Строим внедорожный кемпер. Обшивка, часть 2 и немного полезностей.

Мы наконец-то закончили очередной этап, после которого становятся видны окончательные очертания нашего модуля. Работа была сложной. Не в физическом плане, в моральном. Почти две тысячи заклепок! А это почти две тысячи отверстий в профиле, столько же в листах алюминия, не считая разметки и прочих изысков. Монотонность действий угнетала и хотелось взять паузу хотя бы на неделю.

Но, домик сам себя не построит, поэтому, с перерывами, мы все же обшили каркас.

Подробнее...

Боковая стенка напротив входа получилась «сходу», несмотря на ее большой размер.

А вот с альковной частью и стенкой за кабиной пришлось повыделываться.

Стенка за кабиной сделана из двух листов. Иначе никак — экономика должна быть экономной :)

Заодно, на каждом из этих листов, был сделан подгиб, чтобы край листа пола алькова не висел в воздухе.

Можно было бы пустить профиль, но про экономику мы помним :)

На фото выше виден стык листов, точно по центру модуля. Главный секрет ровных стыков — рез листа в месте стыка должен быть заводской, тогда все будет хорошо.

Заодно обратите внимание на углы. Довольно часто мне задавали вопрос, почему мы сразу клепались в край листа, когда там должен быть декоративный алюминиевый уголок. Не должен.

Угловой стык обрабатывается зачистным кругом, затем еще будет грунт, а в финале покраска чем-то шершавым и, мы получим отличный внешний вид.

Единственным незаклепанным участком оказалась вот эта передняя стенка алькова.

Да, мы все таки решили сделать там окна для проветривания постельных принадлежностей и худо-бедно солнечного света. А далее идея трансформировалась до двух люков от Газели, благодаря подсмотренной мной картинке вконтакте. Люки полностью не открываются, но в той части модуля этого и не требуется.

Максим Капралов, который строит своими руками прицеп, что выше, любезно разрешил мне использовать свое фото.

Задняя стенка тоже из двух кусков.

Один большой прямоугольной и еще один с двумя загибами. Получилось, несмотря на мои опасения, очень хорошо.

Тем временем, мы начинаем обрастать необходимыми аксессуарами:

Теперь у нас есть замок — Southco R3

Отменного качества замок. На внутренней стороне есть и ручка для закрывания, и удобная клавиша для открывания, и защелка от непрошенных гостей.

Но и стоит по-взрослому. Покупался в компании Шраубенмун — это рай для кемперостроителей, но учтите, что работает этот рай только перечислением с ИП и ООО.

А вот такую топливную горловину можно заказать совсем недорого, в пару кликов с Алиэкспресс

За эти деньги просто чудо! Состоит из двух частей — алюминиевой подпружиненой крышки:

И пластиковой части, которая крепится к кузову и, к которой подсоединяется патрубок топливной системы с крышкой.

Почему не традиционная лодочная? Самые распространенные, что я видел в любом магазине, «куцые» и не такие уж удобные. А тут и отверстие для вентиляции есть, и перчатки дизелисту можно приныкать — полноценное автомобильное решение. Если вы прошли по ссылке на Али, то увидели, что деталь эта для Jeep Wrangler. Придумана в США, но Китайцы такие китайцы... За что им спасибо, в общем :)

А еще я наконец-то нашел доступные герметичные заклепки!

Покупать по 7-9 руб. за штуку мне очень не хотелось. А в магазине rivetgun пожалуйста, по 1,7 руб. Они действительно герметичные:

Справа обычная заклепка

Сделаны из алюминия со стержнем из технической, необработанной нержавейки. Снаружи ничем не отличаются от обычных, разве что шляпка чуть больше.

А изнутри... Смотрите сами, думаю комментарии излишни.

Надеюсь. что-нибудь из этих полезностей пригодится и вам. А у нас впереди еще много работы. Можете посмотреть напоследок видео, где я бормочу тоже самое:


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Передние амортизаторы KYB Scorched4’s.

Давненько я не брал в руки шашек. В том смысле, что вражеская техника, за три года владения, не давала повода покрутить гайки. Но настала пора замены амортизаторов. Точнее, честно говоря, замена амортизаторов просилась уже спустя полгода, но я всячески отлынивал от этого, в городе все было более-менее нормально. О том, что штатные амортизаторы НП300 (особенно передние) это эпичнейший провал, напоминал любой выезд дальше городской черты, но, стоило вернуться, как внутренний лентяй говорил «И таа-ак сойдет!». С недавних пор, даже по нашему асфальту, с его допусками на кривизну, стало некомфортно ездить.

Подробнее...

В итоге, взял на пробу KYB Scorched4’s (парт-номер 845018) пока передние.

Почему именно Каяба? Я начал было искать что-то с технологией «Foam-cell», подобные Айронмены стояли на Патриоте и очень радовали, но везде только газовые. Дорогие бренды, массово представленные, типа Touch Dog или ОМЕ я отверг, ибо стройка кемперочка итак дело затратное, не до жиру. Остался по сути один вариант — Ironman Nitro gas. Но тут я внимательно прочитал описание к Каябам и увидел, что используется такая же технология (не удивлюсь, если и завод один), а выгода приличная — пара всего 6000 рублей. Амортизатор все же это расходник, пройдут хотя бы 30-40 тыс, уже хорошо.

Разница со штатным внушает!

Штатные аморты умерли, от слова совсем. Сжимаются чуть-ли не одним пальцем, с минимальным усилием, затем клин и невозврат в исходное положение. Вовремя я спохватился.

Замена элементарная, выворачиваем, снимаем колесо.

С верхней гайкой на штоке с одной стороны я помучался, зато, если снять крепление тормозной трубки, отведя ее в сторону, можно смело работать болгаркой и, с другой стороны снятие амортизатора заняло пару минут.

Главное, не забыть прокачать амортизаторы перед установкой! Об этой процедуре написано в любой инструкции, но кто ж ее читает, правда? ;-)

Теперь вот такая красота. Красный цвет однозначно добавит пару лошадиных сил!

После установки я старательно собирал все городские ямы и выбоины и что могу сказать: Это даже не «небо и земля», это «глубочайшие подземелья ада и высочайшие райские небеса» :-) Конечно, убитые штатные амортизаторы добавили контраста в ощущениях, но за эти деньги это ОЧЕНЬ хороший выбор. Теперь черед задних.

2017   2017   NP300   Подвеска
Ранее Ctrl + ↓