26 заметок с тегом

NP300

Позднее Ctrl + ↑

Передние амортизаторы KYB Scorched4’s.

Давненько я не брал в руки шашек. В том смысле, что вражеская техника, за три года владения, не давала повода покрутить гайки. Но настала пора замены амортизаторов. Точнее, честно говоря, замена амортизаторов просилась уже спустя полгода, но я всячески отлынивал от этого, в городе все было более-менее нормально. О том, что штатные амортизаторы НП300 (особенно передние) это эпичнейший провал, напоминал любой выезд дальше городской черты, но, стоило вернуться, как внутренний лентяй говорил «И таа-ак сойдет!». С недавних пор, даже по нашему асфальту, с его допусками на кривизну, стало некомфортно ездить.

Подробнее...

В итоге, взял на пробу KYB Scorched4’s (парт-номер 845018) пока передние.

Почему именно Каяба? Я начал было искать что-то с технологией «Foam-cell», подобные Айронмены стояли на Патриоте и очень радовали, но везде только газовые. Дорогие бренды, массово представленные, типа Touch Dog или ОМЕ я отверг, ибо стройка кемперочка итак дело затратное, не до жиру. Остался по сути один вариант — Ironman Nitro gas. Но тут я внимательно прочитал описание к Каябам и увидел, что используется такая же технология (не удивлюсь, если и завод один), а выгода приличная — пара всего 6000 рублей. Амортизатор все же это расходник, пройдут хотя бы 30-40 тыс, уже хорошо.

Разница со штатным внушает!

Штатные аморты умерли, от слова совсем. Сжимаются чуть-ли не одним пальцем, с минимальным усилием, затем клин и невозврат в исходное положение. Вовремя я спохватился.

Замена элементарная, выворачиваем, снимаем колесо.

С верхней гайкой на штоке с одной стороны я помучался, зато, если снять крепление тормозной трубки, отведя ее в сторону, можно смело работать болгаркой и, с другой стороны снятие амортизатора заняло пару минут.

Главное, не забыть прокачать амортизаторы перед установкой! Об этой процедуре написано в любой инструкции, но кто ж ее читает, правда? ;-)

Теперь вот такая красота. Красный цвет однозначно добавит пару лошадиных сил!

После установки я старательно собирал все городские ямы и выбоины и что могу сказать: Это даже не «небо и земля», это «глубочайшие подземелья ада и высочайшие райские небеса» :-) Конечно, убитые штатные амортизаторы добавили контраста в ощущениях, но за эти деньги это ОЧЕНЬ хороший выбор. Теперь черед задних.

2017   2017   NP300   Подвеска

Строим внедорожный кемпер. Обшивка, часть 1.

Каждая смена направления рабочего процесса приносит радость и ощущение ухода рутины. А уж когда результат оправдывает ожидания на все 146%, в животе прямо бабочки порхают. Сегодня про старт обшивки и про применяемые технологии и инструмент.

Подробнее...

Пара слов о методе:

Мы применяем «дедовский» способ крепления листа к профилю, с помощью заклепок и герметика. Таким же образом, еще в СССР, строили катера и лодки. Разве что заклепки были герметичные, «авиационные», а вместо герметика использовалась хитрая клеевая лента. Один из таких катеров, немного доработанный, живет в нашей семье у отца и, несмотря на то, что катер еще Брежнева видел, проблем с ним нет.

Другой немаловажный фактор — внешний вид. Алюминий неизбежно ведет при сварке и, эффект «мятой кастрюли» меня не устраивает.

И, наконец, я уверен, что связка заклепка+герметик ничем не хуже сварки. Смотрите сами: клепка через каждые пять сантиметров и герметик в каждом миллиметре прилегания листов к каркасу, в отличии от сварки точками. К тому же, слой герметика худо-бедно будет снижать вибрацию и гасить удары — с виброизоляцией листов мы решаем 90% всех проблем. При этом, обходимся 1,5 мм листом, что экономия как веса, так и средств.

Для начала пилим лист старой-доброй болгаркой.

Я был поражен умению Алексея резать ровно, как плазменный станок! При моем уровне рукожопства, также орудовать болгаркой я, наверное, уже никогда не научусь :-(

Затем, для того, чтобы наши клепки попали точно в центр профиля, мы просто обрисовываем каркас изнутри маркером.

Размечаем, сверлим.

Прикладываем к каркасу, прихватив саморезами. Далее сверлим каркас, снимаем лист...

И понимаем, что мы хорошенько прокачали бы свои руки, клепая ручным заклепочником. Поэтому мы подготовились заранее:

Я заказал пневмозаклепочник.

Fubag HR2448. Любительского уровня инструмент, который мы уже немного забавно доработали, но со своей функцией справляется на ура.

А Леха вообще порвал танцпол, сменив свой прежний компрессор на красного монстра, с производительностью свыше 400 л/мин! Он еще и маляр, ему пригодится. Тоже Fubag, кстати, мы не сговаривались.

И раз уж я перешел на описание инструмента, можно и про герметик:

Soudaflex 40 FC — однокомпонентный, полиуретановый клей-герметик. Переносит большие динамические нагрузки и поглощает вибрации, дает возможнось окрашивать шов. Отличная вещь, по многочисленным отзывам. Поставляется как в традиционных жестких тубах, так и в колбасках (как на фото), что выгоднее в 1,5 раза, но нужен специальный пистолет:

Обычный китайский Stayer справляется со своей функцией. Правда, не без доработок.

Надо-ли говорить, что ничего из вышеперечисленного в нашей провинции нет :-( Слава интернет-магазинам!

И только после этого, обложившись инструментом, можно обезжирить поверхности и нанести наш чудо-герметик...

После чего приступить к установке заклепок.

Ручным клепать такое количество у нас нет желания. И это лишь малая часть!

Весь процесс пошел было как по маслу, но мы столкнулись с тем, что заклепки тоже бывают качеством не фонтан.

Запомни, юзернейм, слева заклепки курильщика, — «ДонКреп», сделанный в Китае, правда. Имеет свойство обламывать стержень не там где надо, хоть и затягивая заклепку, но добавляя лишней работы. Справа заклепки здорового человека, — Omax, тоже Китай, но проявившие себя с самой лучшей стороны.

В итоге, подобрав нормальные заклепки, у нас родилась первая стена нашего домика!

Я до сих пор нахожусь в восторге от того, что все получилось ровно и ничего не вибрирует.

Теперь дело за малым — продолжать в том же духе!

Рекомендую посмотреть видео, в котором можно наглядно увидеть все наши трудовые потуги:


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Строим внедорожный кемпер. Каркас, часть 2.

Случилась тут у нас небольшая задержка, не связанная с производственными процессами, увы. Но, несмотря на все это, мы таки завершили маленький, но все же этап постройки кемперочка.

Подробнее...

Появились все недостающие и все необходимые элементы каркаса на 99%.

А главное, сформировалась будущая планировка домика:

Я не буду сильно мучить вас фотографиями каркаса. Мне кажется, для наблюдающего со стороны, по фото трудно собрать все эти шпалы картинки воедино, поэтому сегодня упор на видео:

В ближайшее время приступим к обшивке.


А пока домик строится, наше авто под надежной защитой нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Удивительный Дагестан!

Выражаем огромную благодарность Муртазали Магомедову и его семье за помощь по маршруту и гостеприимство. Всех вам благ, мира и благополучия!

Внезапно у нас выдались четыре дня, которые мы могли провести вдвоем, оставив ребенка с бабушкой. Мы, разумеется, не могли этим не воспользоваться. Вопрос куда? Думали про плато Бермамыт, но погода там, судя по прогнозу, не радовала. К тому же, мы хотели искупаться на Каспии и, вопрос решился сам собой — Дагестан.

Подробнее...

Нам немного захотелось приключений и, мы поехали в направлении Махачкалы по федеральной (!) дороге Р215, маршрутом Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала:

Особенностью этой дороги, является отсутствие этой самой дороги сразу же на границе с Калмыкией и вплоть до Артезиана. Большая часть ее выглядит вот так:

И это в самом лучшем случае. С момента наших последних проездов по ней из Чечни и Грузии ее состояние основательно ухудшилось и, порой приходилось прибегать к возможностям полного привода и даже понижающей передачи. Зато нам повезло встретить хорошие объекты для фотографии, в выжженной степи это редкость.

Практически сразу, после степного участка, мы попадаем в Дагестан, через уже знакомый пропускной пукнт, где регистрируют всех въезжающих и выезжающих. А дальше... Если вы считаете, что традиционная машина Дагестана это Приора, то это не так. Камаз! Сотни их! Из-за этого наш путь немного подзатянулся. И заправки! В таком количестве вы их вряд-ли где-то еще увидите. Причем брендовых АЗС нет. Есть очень много подделок под именитые названия. Ликойл, Луккойл, Гаспром, Шелли, Up, Ep... Чего только нет :-) Забегая вперед, расскажу немного о стратегии заправки пикапчика.

В нынешнем, «облегченном» варианте, мы можем везти немного вещей и небольшой запас топлива.

Дизель существует в нескольких вариантах:

  • Самая дешевая солярка для тех самых Камазов, по цене от 13 до 18 рублей. Этот вариант нам однозначно не подходит. Мы нашей машине не враги.
  • ДТ «Евро», по цене от 25 до 28 рублей. Надпись «Евро» внушает некий оптимизм, но цена не внушает доверия.
  • ДТ «Евро», по цене от 35 до 38 рублей. Встречается гораздо реже, но есть. Этим мы и заправлялись. Причем мы не позволяли себе ездить только на этой солярке — разбавляли примерно 1 к 1 нашей из канистр. В общем и целом, ухудшений характеристик автомобиля во время поездки мы не заметили.

Иногда встречаются интересные названия населенных пунктов.

В саму Махачкалу мы не планировали заезжать, забронировав номер на одной из турбаз на берегу Каспия, за несколько километров до города. Но случилась накладка — номер располагался рядом с площадкой, где играла живая музыка, а это было не совсем то, что нам нужно, после продубаса по степи. В итоге, все же заехали в столицу Дагестана, найдя гостиницу. Моря мы так и не увидели — дул сильный ветер и было подобие шторма. По Махачкале тоже не можем сделать каких-либо выводов, так как почти ничего не видели, но колорит присутствует :-)

Зато с утра мы увидели Муртазали Магомедова, с которым нас свела судьба свел Алексей Мочалов. Муртазали настоящий патриот своего родного края, объяснил нам маршрут и приютил нас на своей даче, в селе Гуниб. Мне очень жаль, что мы так и не смогли посидеть и поговорить за чашкой чая, тк Муртазали все дальнейшее время был на свадьбе, куда и нас приглашал :-) Еще больше жаль, что я не догадался сделать хотя бы одну совместную фотографию за время нашей короткой личной встречи. Значит, все впереди!

А у нас впереди, до въезда в горную часть Дагестана был бархан Сарыкум, находящийся в нескольких километрах от Махачкалы.

Известно, что это второй в мире по величине бархан. Крупнее него только Большой Эрг, в пустыне Сахара. Высота Сарыкума пробивает отметку 250 м, а по площади он занимает около 500 гектар.

Бархан находится на территории заповедника, для его посещения на месте оформляется пропуск. Все относительно окультурено и по самому бахнану не погулять, лишь по специальной тропинке к смотровой площадке. Дальше от смотровой еще одна дорожка, но она на ремонте.

В общем и целом, нас не особо впечатлило. Несмотря на размеры, регламентированность посещения не дала ощущения дикой природы. Да и заросший он основательно :-) Наш Большой брат гораздо более теплый и ламповый, несмотря на много более скромные размеры.

Далее наш путь лежал через Буйнакский перевал.

К поселку, с необычным для этих мест названием, — Дубки. Там пролегает фантастический по красоте Сулакский каньон. Листаем!

По глубине, достигающей 1920 метров, Сулакский каньон занимает второе место в мире, уступая лишь каньону Колка в Перу и превосходя знаменитый Колорадский. Однако, он не входит в число лидеров по протяженности.

Затем мы спустились вдоль Чиркейского водохранилища...

И взяли путь на Гимринский автодорожный тоннель — самый днинный, на территории России, наслаждаясь по пути шикарными видами. Техноген ввиде плотин и ЛЭП, в сочетании с горами, не вызывает диссонанс.

В районе пос. Унцукуль становится настолько красиво, что мы выходим из машины и фотографируем, едва-ли не дольше, чем едем.

Начинается Ирганайское водохранилище.

Вновь техноген и горы:

Под конец дня мы приезжаем в высокогорное село Гуниб, въезжая через ворота Барятинского.

Именно здесь, российский генерал Александр Иванович Барятинский, командующий Кавказской армией, в 1859 году взял в плен Шамиля, фактически положив конец Кавказской войне.

Здесь мы встретили закат...

И переночевали на даче у Муртазали.

Наутро наш путь лежал сначала в поселок Салта, где расположен подземный водопад, а по дороге вновь прекрасные виды. Других здесь нет.

К сожалению, водопад по словам местных жителей пересох и дорожка к нему обвалилась, в следствии чего мы не смогли туда попасть.

Мы честно говоря не сильно расстроились и поехали в сторону с. Корода.

И опять нас встретили водохранилища, с невероятного цвета водой.

За селом Корода находится Карадахская теснина, до которой нужно сделать пешую вылазку около километра в каждую сторону. По сути, это ущелье, образованное двумя скалами, подход к которому идет по руслу реки.

Но оно того определенно стоит.

Гусары, молчать!

К сожалению, время у нас ограничено и, к концу вечера, мы возвращаемся на Чиркейское водохранилище.

Найдя укромный уголок, встали с палаткой.

Осознавая, что завтра нас ждут привычные степи, по которым мы даже не успели соскучиться.

Эпилог. Нам очень жаль, что у нас было на поездку всего 4 дня. Мы многое не увидели. Не походили толком по Гунибу. Не прокатились до аула Чох, откуда регулярно засыпает прекрасными видами в соцсетях Амиров Ахмед. Не посмотрели Хунзах, который нам неоднократно рекомендовали. Не доехали до старинного Дербента. Не искупались на море в районе Избербаша. Мы обязательно исправим это недоразумение. Дагестан прекрасен! Отбрасывайте предрассудки и обязательно посетите этот горный край, с красивейшими горами и водами нереальных оттенков. С отличными дорогами, по которым проедет даже заниженная Приора :-) На территории Дагестана проживает свыше 30 народов (мы слышали цифры 35, 36 и 37), со своими языками, обычаями и историями. Здесь рады гостям.


С радостью представляем вам нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL

Теперь наш будущий домик на колесах под надежной защитой качественных смазочных материалов.

Строим внедорожный кемпер. Каркас, часть 1.

Итак, мы выставили раму. И сразу же возникло множество вопросов. Уже пора определяться с подушками и худо-бедно точно спланировать будущий интерьер.

Подробнее...

Подушки, в итоге, выбрали от газели (она же от двигателя ГАЗ-53).

Это верхняя, я читал как патрулеводы версии Y60 массово ставят их в качестве кузовных, взамен оригинальным. В качестве нижней подушки есть идея использовать втулку переднего амортизатора от вазовской классики. Фото увы, забыл сделать. С ней в комплекте идут отличные шайбы и, все же амортизатор — один из самых нагруженных элементов подвески, должно быть все ок. К тому же штатные резинки между кузовом и рамой выглядят так:

Вазовские даже понадежнее, как-то.

Газельская подушка еще и выше всех остальных, мной увиденных. Это значит, что мы экономим на выступе задней арки в салон модуля пару сантиметров (мелочь, а приятно) и, немного улучшаем эргономику использования задней лебедки, хотя я и не планирую пока ставить лебедку назад.

Более того, даже передняя, что на фото, еще не установлена. Но, иметь возможность, в случае чего, без проблем поставить лебедку назад, это благо.

Модуль будет закреплен в штатные места рамы. Поэтому, где возможно, был использован уголок со стенкой 5 мм.

А где невозможно, был вварен 5 миллиметровый усилитель в профиль.

А потом началась планировка интерьера... Забавное дело, я достаточно хорошо знаю векторные редакторы и прочие фотошопы, а с 3D моделированием что-то совсем не заладилось, не идет и все :( На помощь пришел листочек в клеточку и старый-добрый карандаш.

Одно дело, примерно определиться с концепцией. Совсем другое, когда нужно окончательно уместить все хотелки в виде холодильников, плит, раковин и прочих полезностей. А еще дверной проем, сидушки, шкафчики и прочее. Без малого неделю, я вычитывал паспорта разных изделий и прикидывал габариты. Делаешь дверной проем больше на сантиметр — не влезает холодильник. Увеличиваешь на сантиметр высоту кухонного блока — не встает плитка. И так далее, и тому подобное... В итоге, вроде бы, все срослось. Хочется верить, что я умный, так как оставил 5-7 сантиметров на запас с каждой стороны, все же цифры в паспорте изделия и реальность порой не совпадают.

Когда все устаканилось, мы начали расти вверх.

Сама собой нарисовалась высота спального алькова, тк она зависит от высоты кухонного блока и общей высоты модуля в 1,5 м. Получилось вполне себе — 45 см.

При такой ферме решили не стесняться и сделать вынос над кабиной 1,4 м.

Начало что-то вырисовываться. Особо приятно, что при такой высоте алькова, спящие на «втором этаже» будут спать преимущественно за утепленной стенкой, а не за тряпочкой подъемной крыши.

Высота модуля в 1,5 м. это кайф, теперь уже проверено практически.

При нашем среднестатистическом росте сидя мы имеем отличный простор над головой. Мне с моими 1,79 нужно конечно нормально пригибаться, а Даша со своими 1,65 будет чувствовать себя очень уверенно. И это при не поднятой крыше.

Дверной проем. В «грязном» виде, за минусом уплотнителей 54 см. по ширине.

Тот самый кухонный блок, который заставил попотеть.

Сразу над ним оконный проем.

И еще один, чуть больший, на противоположной стенке.

Сидушки-рундуки слева и справа от входа заложены 55 см. по ширине — сравнимо с большинством офисных диванов и вполне достаточно.

Колесные арки, в итоге решили чуть приподнять, чтобы избежать сюрпризов с резиной другого размера.

Вообще, все размеры и нюансы достойны еще многих постов, которые несомненно будут. Теперь надо все это проварить, добавить кучу усилителей, диагоналей и начать обшиваться.

P.S. Обо всем этом я сподобился снять видеоролик. Надо конечно что-то делать с моим косноязычием и непонятной молчанкой перед камерой, уж извините, буду исправляться.

P.P.S. Пикапчик уже пару недель как собран и возможно даже куда-то увезет.


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Ранее Ctrl + ↓