11 заметок с тегом

Астрахань

Позднее Ctrl + ↑

Немного о любви к родному краю и наша постоянная рубрика «Полезности» — обзор палатки Alexika Rondo3.

Люблю Астраханское лето. Жара, конечно, стоит невыносимая, но у любой медали есть обратная сторона — пляжи! Хочешь — пешком иди, от центра города 20 минут ходьбы. Хочешь — 20 минут езды и ты на большом пляже в нескольких километрах от города. А если знать места и, располагать более-менее свободным рабочим графиком, можно всего за час после работы добраться до отличного, дикого пляжа. Попить вино, глядя на закат. Заночевать под прохладный ночной ветерок и шум волн и, проснувшись лишь чуть раньше привычного, успеть на работу. Пляж, где на километр косы будет стоять стоять два-три лагеря отдыхающих, так как проезд на недоприводной технике сильно затруднен.

Помимо непосредственно отдыха телом и душой, я испытал недавно приобретенную палатку Alexika Rondo3.

Подробнее...

Это ни к коем случае не замена автопалатке, а ее дополнение. На острова, например, охотиться на машине не переедешь. Ранее меня около 10 лет выручала обычная трехместная Atemi...

...но у нее были свои недостатки: тяжелая (6кг!), громоздкая, довольно сложно установить с внешним тентом. И главный недостаток: при использовании внешнего тента, внутри была душегубка — посредственная вентиляция. Ну и морально она уже устарела, как ни крути.

Alexika, будучи так же трехместной, обладает меньшими транспортными габаритами и меньшим весом в 4,5 кг. Вес тоже не рекордный, я сейчас представляю что думают пешие туристы. Но увы — либо вес, либо простор.

Данные производителя:

Визуальные габариты в сравнении с ящиком Iris 600D

Палатка довольно технологична. Производитель заявляет водостойкость внешнего тента более 10000 мм водяного столба (обычный дождь около 1500-2000 мм) и более 11000 мм для дна.

Внешний тент имеет полиуретановое покрытие изнутри и проклеенные швы.

Внутренний тент выполнен из ткани c усилением rip stop, а дно из плотной Oxford Polyester 150D PU, так же с полиуретановым покрытием. Вижу такое дно в первый раз, обычно сталкивался с клеенчатым плетеным, которое в сложенном виде гораздо объемнее.

Алюминиевые дуги это очень приятно. Они легче и прочнее дешевых фиберглассовых.

Внутренний тент в собранном состоянии выглядит так:

Внутри есть кармашки для разных предметов,

подвесная полочка и кольцо для фонарика.

Разумеется, Юлия Витальевна не могла не проявить интереса, к внезапно появившемуся яркому, желтому домику:

И даже так :-)

Дарья Петровна тоже оценила объем:

Палатка имеет два входа-выхода, что очень удобно — нет нужды переползать друг через друга, чтобы выйти наружу. Входы продублированы москитными сетками.

Для того, чтобы натянуть внешний тент, понадобится третья, короткая дуга:

По углам внешний тент снаружи крепится с помощью фастексов, еще одно очень удобное решение.

А изнутри к короткой дуге...

... и несущим дугам с помощью velcro (липучка по-нашему). Липучка, кстати, могла быть и подлиннее — не совсем удобно.

Снаружи есть два вентиляционных клапана, фиксируемых жесткой вставкой:

И десять (!) оттяжек. Если растянуть все, наверное можно пережить легкий армагеддон :-)

Еще одно отличное решение — тамбуры фикрисуются вот такими замочками, которые снижают нагрузку на молнии, при порывах ветра.

Тамбуров, как и входов, тоже два

Забавно, что внутренний тент гармонирует с шатром, в внешний с автопалаткой. Дзен :-)

По итогу — отличная, очень продуманная вещь! Разумеется, я не удержался и заночевал в Alexike, оставив верхние апартаменты женской части нашей ячейки общества. Вентиляция действительно, очень хорошая, ночью я даже подмерз. Простор внутри сравним с автопалаткой, кармашки-полочки на уровне. Единственное, чего не хватало, это прекрасный матрас, который живет в вернхем гнезде :-)

Вот так, в итоге выглядел наш лагерь в лучах закатного солнца...

И ночью.

2016   2016   Alexika   Астрахань   обзоры и тесты   полезности

Большой брат.

Поездка выдалась спонтанной. Все началось с внезапной смс-ки Климова, мол мы ночуем в Астраханской области, а без коренного астраханца барханы не излучают энергию Ци, духовность, или что-то в этом роде. Да и Пюрешечку надо бы еще разок засадить. Ну мне собраться — только подпоясаться...

Два часа пути из вечернего города в пробках, включая закуп продуктов и заправку, это здорово. Как не спеть оду маленьким, стоковым колесикам? Ведь именно на них можно поливать 130-140 кмч, зная где камеры, и прийти заранее к месту встречи, успев сфотографировать закат

Подробнее...

Обменявшись пламенными приветами двинулись в степь. По степи хорошо ехать днем и по треку, зная, куда тебе надо. Ночью, без трека и с навигацией, которая раз в 2 мин. тухнет, удовольствие сомнительное. Дело в том, что я проникся программой Locus, для андроида, а где находится галочка, блокирующая отключение экрана, меня не проняло.

В итоге, я отрывался по степи, запоминая повороты и периодически сверяясь с картами, шипел в рацию, что «тяжелые мостодонты по степи не едут», слушая в ответ забавные отговорки, мол «благородные напитки в холодильниках расплескаются». На самом деле, они таки не едут, только тсссс! :)

Справедливости ради, я, устав бороться с навигацией, уступил на самом сложном, финальном отрезке флагманское место руководителя экспедиции Каргуше, которая, героически хрустя шестернями пониженной передачи. таки вывела нас на бархан Большой брат. Имя которому, кстати, придумали наши жыперы, с тех пор в гугле так и прижилось. По пути родился локальный мем «Стоковый Дефендер», который имеет все шансы войти в анналы, впрочем не мне решать :)

Разумеется, вечером мы предались анафеме. Я разве что успел удивиться адической газовой горелкой, на 20 квт, которая скорректировала мое мнение о больших газовых баллонах, разубедив в их абсолютной никчемности.

Утром, первые проснулись мы с Бертычем и пошли встречать рассвет

прерывая сладкие дремы лагеря и мотивируя первым делом взять в руки фотоаппарат

Мягкие, рассветные краски весеннего солнца, способны здорово приукрасить до боли знакомые пейзажи.

А местная флора удивить силой воли, продираясь к свету, сквозь кажущиеся безжизненными пески.

Просто НП-шечка с палаткой. Я может уже оскомину набил подобными фотографиями, но я действительно очень рад наличию у меня домика на крыше.

Хотя, стоит признать, что именно Каргуша, как концепция, является вершиной экспедиционного автомобиля категории B — модуль это очень круто!

А Дефендер очень красив, чертяка

Британцы знают толк в музыке и автомобильном дизайне!

Позавтракав, покатались по бархану,

Засадив таки Пюрешечку на гребне, который не покорился нашей банде. А потом двинули в Астрахань, откуда ребята поехали дальше колесить по южным просторам.

Енотаевский район

Ну что-же, я перенес из ЖЖ-шечки почти все, что хотел. Осталось протестировать встроенную в этом движке Фотораму. И в качестве примера добавлю фото из летней поездки на рыбалку в с. Восток, в Енотаевском р-не г. Астрахани. Рыбалка выдалась неудачной, но фото, как по мне, вполне ОК :)

Сравнить несравнимое. Соболь 4х4 vs Уаз Патриот.

Итак, пять дней в моем распоряжении находился диковинный зверек, нареченный Соболем 4х4. К сожалению, мне не дали машину на больший срок. На выходных, я планировал устроить внедорожный тест-драйв, подстраховавшись своим Патриотом, тросами, лопатами и своими же товарищами. Но не случилось. Однако, в конце отведенного на тест времени, я уже об этом не сожалел, т. к. представление о машине полностью сложилось.

Подробнее...

Подписываем договор и менеджер дилера торжественно передает мне ключи (от Соболя слева, справа от Патриота).

Оценить внешний вид Соболя довольно просто. Газель она и в Африке газель, хоть и с немного измененными пропорциями

Дилерские виниловые наклейки добавили во внешний вид белого холодильника изюминку. Частенько я ловил взгляды прохожих и соседей по потоку. Кстати, именно так, проводив его взглядом из окна Патриота, я и узнал про тест-драйв.

А вот и салон:

Салон настолько широкий, что мне не хватило фокусного расстояния объектива, чтобы целиком сфотографировать переднюю панель. Попав сюда, мне сразу захотелось одеть майку в сеточку, носки под сандалии, документы сложить в барсетку, и, включив шансон, попросить передать за проезд.

Впрочем, для документов и прочих мелочей места просто навалом.

Особенно мне понравился отсек по центру панели, куда свободно помещаются документы формата А4. В Патриоте разные бумажки постоянно мозолят глаза на пассажирском сидении.

Нижний бардачок огромный, в сравнении с Патриотом. Давайте договоримся — везде, где представлено сравнение, слева Соболь, справа Патриот, если я не напишу иное перед фото.

Но собрано все не очень. Например, углы у бардачков топорщатся. И так не только на моем экземпляре, я специально всматривался в другие Газели и Соболи, проблема глобальная. На фото только Соболь.

В пепельнице были заботливо сложены либо недостающие, либо запасные элементы, а прикрывающая крышка одного из подстаканников осталась у меня в руке.

К тому же на ходу панель гремит и скрипит. Это мой особый раздражитель. Пробег автомобиля чуть за 2000 км, на моем Патриоте почти 40000 не самых легких км.На Патриоте панель молчит как партизан. Ни одного постороннего звука! Претензии можно предъявить лишь крышке и ручке единственного бардачка, не ровно прилегают.

Поехали дальше.

В верхней части торпедо Соболя расположены кнопки включения подсветки салона (задней части), подогрева зеркал и кнопка, включающая блокировку заднего дифференциала.

Магнитолы Соболя и Патриота имеют свой уникальный размер, добавляя геморроя владельцам, решившим их заменить. Менять, включая акустику, по-хорошему, надо и там и там. Но если акустика Патриота напоминает звук из унитаза, то акустика Соболя это, ребята, звуки из преисподней, не меньше! Мне кажется, артисты, поющие под фонограмму, в аду будут бесконечно слушать свои нетленки именно из этих динамиков. После Соболя, музыка в Патриоте воспринимается как в концертном зале. Обе магнитолы поддерживают воспроизведение с флешек. У Патриота шнурик спрятан в единственном бардачке, у Соболя в верхнем.

Направление воздушных потоков и там и там регулируется электроникой. Вторая печка Соболя управляется левой нижней крутилкой. На Патриоте все логично и понятно. На Соболе тоже, но только на первый взгляд. Я так до конца и не разобрался со значениями всех этих стрелочек. Почему то одна, то две?

Нужно ли будет со временем на Соболе дорабатывать напильником пластину, управляющую заслонками, как это я делал на Патриоте, покажет время.

В Соболе, как и в Патриоте, есть отдельная розетка на 12V. Но почему гнездо такое широкое? Мое зарядное устройство для гаджетов отказывалось работать. Критичная недоработка в наш век электронных устройств.

Мама дорогая, на руле у Соболя есть кнопки! Это прогресс!

Но работают они странным образом. Регулировка громкости как надо, а левые кнопки, по идее, должны менять песни или радиостанции, заранее настроенные на магнитоле. Однако, при нажатии на кнопки, магнитола начинает сканировать частоту и, может уперется в промежуточную радиостанцию, между сохраненными.

На Соболе руль мне показался тонковат, это скорее дело привычки. Но вот в руках приятнее держать Патриотовский, материал на ощупь приятнее. К тому же, на моем тестовом экземпляре положение "колеса ровно" было именно при таком повороте руля. Я знаю, что это в целом "нормально" для наших машин, но дилеру все же позвонил. Дилер тоже сказал. что это "нормально" и посоветовал забить. Ок.

Подрулевые переключатели на Соболе выглядят современнее Патриотовских. Усилие на них тоже более иномарочное, но качество исполнения опять на нуле. Даже в Китайских подвалах так уже не делают, я боялся их сломать, дотрагиваясь руками. На фото только Соболь.

Да! Слева вы видите круиз-контроль! Простой как валенок — нажал кнопку, скорость зафиксировалась. Дотронулся до любой педали, все сбросилось. Забегая вперед, такой примитивный алгоритм мне очень понравился. Дворники не имеют реле времени, позволяющую самому настроить частоту работы стеклоочистителей, как на Патриоте. Для сравнения, подрулевые Патриота:

Соболь оборудован подогревателем охлаждающей жидкости Webasto, пульт которого расположен справа от руля. Второго Webasto здесь нет, я ошибся.

Кнопка аварийки расположена в неудобном месте — на кожухе рулевой колонки:

Модули управления светом одинаковые.

Но только с виду. На Патриоте и режимов больше и, что главное, есть режим "авто". Я уже и отвык его переключать. Неудобно. Давайте сразу и про свет. Ближний / дальних на обоих автомобилях достаточный, а противотуманки и там и там говно. Больше сказать нечего :-)

Приборка мне больше понравилась на Соболе.

Но у нее нет часов. В Соболе часы есть только на магнитоле, и то, вызываются лишь на время. нажатием кнопки. Приходится либо отвлекаться на мелкие кнопки магнитолы, либо на смартфон (который, напоминаю, мы не можем заряжать).

Посадка водителя в Соболе ужасна. Всему виной отвратительные сидения. Сидение напоминает мягкий пуфик, обитый мешковиной, с минимумом регулировок. Вы можете двигать сидение вперед/назад и регулировать наклон спинки. Все!

За счет того, что руль регулируется в двух плоскостях, нормально устроится можно. Но форма сидушки, точнее ее отсутствие, лично меня добивала довольно быстро.

В двойном же переднем сидении, я не нашел особого смысла.

Даже человек средней комплекции будет мешать орудовать рычагом КПП. В маршрутках пассажиром ездили, помните?

Вот и сами рычаги:

На Соболе колхозненько, но сказывается разная компоновка, поэтому претензий у меня нет.

А вот то, что подлокотников на Соболе нет, это отстой. Просто положить локоть на дверь не получится, сказывается ширина салона. Сами двери имеют скудную обивку. Зато в карман со свистом входит полторашка воды. Стеклоподъемники расположены неудобно, но работают они шустрее Патриотовских.

И левую ногу в Соболе деть некуда — площадка попросту отсутствует.

Внутрисалонный свет лучше на Патриоте.

Несмотря на убогие передние точечные фонарики, Патриот просто берет количеством плафонов. К тому же, если ночью вы откроете дверь Соболя, салон вас встретит темнотой. Представляете, здесь нет дверных концевиков! И сам центральный замок в Соболе фикция. Открывает он только передние двери. Сдвижная и багажная двери открываются и закрываются отдельно. Хорошо, что хоть тем же ключем.

Ну и еще, если ваш штурман прекрасного пола, зеркальца в откидном козырьке ему будет не хватать.

Еще вам будет не хватать крючков для одежды. В таком огромном салоне нет ни одного. Зато по наружним зеркалам Соболь король!

Огромные лопухи, еще и со сферическими вставками снизу, которые очень помогают маневрировать в узком дворе и на бездорожье. Зеркала заднего вида на Соболе в кузове "грузовой фургон" нет — смотреть разве что на пассажиров. Поэтому очень кстати пришелся бы парктроник, который есть на Патриоте.

В целом, эргономика на Соболе далека от совершенства. Особенно недружелюбен он к водителю. А что сзади? Королевский простор!

Для задних пассажиров, печка расположена под передними пассажирскими сидениями.

И еще есть люк. На этом блага заканчиваются. Королевский простор не означает королевский комфорт :-)

К тому же, нормально спать сзади двоим вряд-ли удастся. Подушка сидения узковата, а снизу сможет улечься либо ребенок, либо гном. Размеры спальных мест Соболя:

И, для сравнения, мой спальник в Патриоте:

Задняя часть салона Соболя, для комфортной ночевки, однозначно нуждается в переделке. Хотя, Патриот в стандарте и этого не позволяет.

А дальше Патриот отправляется в нокаут. Багажник. Нет, БАГАЖНИК!

Поражает своими размерами:

На Патриоте я спасаюсь ящиком, установленным вместо полуторного заднего сидения.

На фото у меня уже уложено немало, но это все детский лепет, в сравнении с количеством барахла, которое способен увезти Соболь.

Двери на Соболе могут распахиваться либо на почти 180, либо на 90 градусов.

Как видим, багажник заботливо оббит ДВП :-) Запаска расположена по правому борту. Причем запаску большего размера вы там уже не разместите — мешает арка колеса. А еще, двери имеют совершенно чумовую систему фиксации!

Надо на 180 градусов, — вставили штырек в соответствующее отверстие, надо на 90 градусов, — вставили в следующее. Причем, если вам вдруг захотелось, чтобы дверь открывалась, например, на 72,5 градуса, это очень легко устроить, — просто просверлив в бампере новое отверстие. Гениально!

Ну что, уморил салоном!? Айда под капот, там самое интересное.

Как опытный Патровод, первым делом я обратил внимание не на двигатель, а на расширительный бачок:

Расширительный бачок — беда многих владельцев Патриотов. Меня она тоже не обошла стороной. У меня стоит от Шевроле Лачетти. Многие Патроводы ставят от Газели / Волги / Соболя — он надежнее.

А дальше у меня чуть не случился обморок. Пружинные хомуты! На отечественные авто стали ставить пружинные хомуты! Да еще и силиконовые шланги!

Пусть пока лишь на самых ответственных узлах, типа системы охлаждения, но это успех. А вот и Webasto:

Удобнейшая бочка воздушного фильтра. Отщелкнул защелки, открыл крышку и заменил. Делов на минуту. На Патриоте это целый ритуал.

Генератор тоже фирмы Cummins и расположен сверху.

Радиатор алюминиевый, с алюминиевыми же бачками, значит ремонтопригодный. Вентилятор включается с помощью вискомуфты. На форуме Патроводов радиатору посвящено больше 130 страниц. Впрочем, у меня давно стоит медный.

Мозги так же наверху.

Еще я нашел неподключенные разъемы, видимо для каких-то датчиков.

Вообще, под капотом у Соболя полный порядок, я поражен. У Патриота все куда колхознее, но доступ для обслуживания лучше. Опять же, сказывается компоновка.

Единственное, я уверен, что рано или поздно придется либо менять форсунку омывателя, либо шланг с нее соскочит. У Патриота это дело нескольких секунд, а у Соболя надо снимать накладку. Как раз на Патриоте это случилось вновь, совсем недавно.

Оценим проходимость на глазок.

Соболь, не смотря на свою автобусность, типичный классический внедорожник. Дизель, парт-тайм, мосты с парами 5,12, задняя блокировка. Спереди и сзади малолистовые рессоры. В каждой по 2 листа, интересно, когда один лопнет, второй долго проживет? По геометрии он конечно проигрывает Патриоту, но показатели у него вполне приличные:

Расстояние до переднего моста (в сравнении с Патриотом)

До заднего моста

До порогов

До переднего бампера

До заднего

Т. е. все очень и очень неплохо. Тем более, мой Патриот обут в шины размерности  235/85/16, а Соболь 225/75/16. Конечно, свесы и база у Соболя длиннее, но теоретически, с царем в голове, на нем можно вытворять :-)

Но, как обычно. есть пара нюансов. Во первых, это раздатка. На Соболе она висит якорем, ничем не защищена. На Патриоте все правильно.

Расстояние на Соболе до раздатки 32 см, на Патриоте 43 см и защита в виде поперечины рамы. Ну а второе тоже изрядно повеселило — сзади нет буксирной проушины. От слова "совсем". На форумах советуют в случае чего, дергать за рессорную серьгу, но это как-то не серьезно.

Лебедку спереди внутрь бампера не поставить, нет места. Хорошо, что производители силового обвеса обратили внимание на Соболь — это пожалуй, самый простой выход из ситуации.

От коробки до раздатки идет отдельный, промежуточный кардан. Это, в теории, должно облегчить ее замену на иномарочный аналог для Кулибиных. А всего кардана три и они на ШРУСах. Производитель карданов — Dana (!).

А в переднем мосту наоборот, стоят крестовины. Спорное решение, дальше вы прочитаете, почему.

Ну и наконец, поехали!

Первое ощущение — трактор. В салоне повышенный шум на холостых, все вибрирует, даже дисплей на магнитоле. На шумовиброизоляции сильно сэкономили. Под нагрузкой ситуация гораздо лучше, но не идеал.

Сцепление порадовало, очень мягкое. На патриоте у меня стоит такой же комплект, но оно жестче, видимо дело в выжимном. Рулится Соболь тоже отлично, лучше Патриота. Скорее всего на моем Патре сказался лифт подвески, надо бы поколдовать с кастором, а может и не надо... Тормоза — песня! Очень информативные, цепкие. Правда АБС на этом автомобиле не оказалось. В этом я убедился, когда Патриот (не мой) вдруг ломанулся через перекресток, со второстепенной дороги. Мог бы быть заодно и краш-тест, аккурат по теме, но обошлось.

Но все портит коробка. Это какое-то недоразумение! Первая передача короткая, тяговитая — видимо подразумевается ее использование вместо пониженной. Тогда какого хрена, чтобы тронуться со второй, приходится играть сцеплением? Вторая неплохо раскручивается до 40 км/ч, третья... И после 50 км/ч начинается тупняк. Лишь четвертая передача радует. Тянет с 30 км/ч, потом в дело вступает турбина и нормальная динамика хоть до 100 км/ч. Но лучше включить пятую после 80 км/ч, будет экономичнее и сама пятая передача тоже неплоха и позволяет двигаться вполне динамично. При этом, коробка издает визжащие звуки на всех передачах в диапазоне 1700-2000 оборотов.

Полностью рессорная подвеска Соболя в городе не доставляет неудобств, разве что на лежачих полицейских нужно быть чуть внимательнее.

В городе, в итоге, я наловчился передвигаться, используя только вторую и четвертую. Но на долго меня не хватило. Множественные эргономические просчеты, описанные выше, отсутствие кондиционера, когда за окном +40, скрипы сидений и панели - езда по городу для меня превратилась в пытку. В какой-то момент я просто поставил Соболя и пересел на Патриот — это просто комфортная пуля какая-то, кто бы мог подумать :-)

Я надеялся, что все изменится на трассе и за городом. И поехал в последний вечер перед днем сдачи на рыбалку. Отчасти я не прогадал. На трассе автомобиль ведет себя достойно, учитывая ТТХ. Главное, побыстрее перейти на 4-5 передачи. 90-100 км/ч идет без проблем, максимально разогнать удалось до 115 км/ч по спидометру (110 по GPS).

Обороты при этом были на отметке 3000 на пятой передаче. Быстрее никак, есть ощущение, что это програмное ограничение в прошивке. При этом, температура двигателя после 100 км/ч едва заметно ползла вверх, меня это насторожило.

Очень понравилось, что трансмиссии, за исключением подвывания коробки, не слышно. ШРУСы на карданах видимо реально снижают уровень шумов. А вот крестовины не понравились — при максимальном повороте колес машина едет рывками. Хорошо что такие углы поворота лишь при маленьких, парковочных скоростях.

На бездорожье Соболь хорош, но вот тут-то рессорная подвеска напомнит о себе — скорость передвижения падает. Там, где на Патриоте я пролетал по грунтовкам на 80-90 км/ч, Соболь позволяет ехать 40-50 км/ч.

Быстрее страшно и непредсказуемо. В принципе, как я и ожидал, проехал я везде, где захотел. Экстрима я не планировал. т. к. одному мне не хотелось заниматься вытаскиванием почти трехтонной тушки.

Да, вернемся немного в прошлое. Пониженную и блокировку заднего дифа мне довелось проверить еще в первый день, когда я погнал его на пляж, за этим фото

До места, где я встал простирается песчаная полоса, на которой обычно владельцы кроссоверов демонстрируют своим дамам и прочим восхищенным зрителям, какие суперпроходимые у них внедорожники. Двигаясь на заднем приводе я ожидаемо забуксовал, сказалась незагруженная корма (вообще, развесовка не конек Соболя). Нажав волшебную кнопку блокировки заднего дифа, я спокойно продолжил движение. На Патриоте, в случае пробуксовски, пришлось бы подключать передний мост. Обратно я подключил весь арсенал просто ради интереса. Проехал на первой передаче, на пониженной (пониженная 1,96) убрав ногу с педали газа. Дизель решает.

Но вернемся на рыбалку.

Именно здесь, на природе раскрылся главный талант этого дизельного цугундера — его объемы.  Все мои рыболовные снасти и часть туристического шмурдяка он просто проглотил в своих недрах.

При этом, у меня осталось огромное жилое пространство.

Не надо ничего перекладывать с места на место, просто зашел почти в полный рост, едва пригнувшись, спокойно, а не в три погибели разделся и лег спать. За такое количество места Соболю можно многое простить. Правда, как я и ожидал, на узком заднем диване спать мне было неудобно.

Однако, сдал я его без сожаления. Мне понравилась организация подкапотного пространства, двигатель, блокировка заднего дифференциала. Машина еще и оказалась экономичной, средний расход составил 10-11 л. на сотню. Замерял я правда тупо от лампочки до лампочки. Внутренний объем — почти дом на колесах, хоть и нужно приложить немало усилий по доведению его под себя. Рессорная подвеска накладывает ограничения по скорости перемещения вне дорог, но давайте не забывать — это автобус. Да и кто понял жизнь, не спешит :-)

Все портит отвратительная коробка передач и отсутствие комфорта в салоне для водителя. Хотя бы уровня Патриота. Для меня, любителя дальних поездок, это важно. Я не готов к вечеру вываливаться из машины полностью затекшим и оглохшим. К тому же, после моих прохватов по грунтовкам, Соболь зашумел в два раза громче. Сильнее заголосила панель, сильнее заскрипели сидения. К этой какофонии добавилась гремящая сдвижная дверь и, что гораздо хуже, подозрительные звуки из недр раздатки. Сказывается конвеерный возраст модели.

Но надежда есть, и зовут ее Next. По отзывам на форумах, по комфорту старая и новая Газель — небо и земля. Я посидел в салоне Газели Некст, в шоуруме и, мне кажется, что эти утверждения похожи на правду. Поэтому, с появлением Соболя Некст с полным приводом, я сделаю еще один подход к снаряду. Все же тот объем, который предлагает это семейство, по-прежнему, очень соблазняет.


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Ранее Ctrl + ↓