18 заметок с тегом

2016

Грузия — Армения 2016. Часть 6. Сванетия.

Проведя несколько дней в кемпинге рядом с Батуми, мы двинулись за «вишенкой на торте» в Сванетию — горный район на северо-западе Грузии, опоясанный Главным Кавказским Хребтом, за которым уже Россия.

По пути мы проезжали Ингурское водохранилище:

К сожалению, у нас не было времени, чтобы заехать на смотровую площадку Ингурской ГЭС, но мы не расстроились.

К вечеру мы оказались в Местии — самом крупном поселении горной Сванетии.

Подробнее...

Вечерний город, а точнее поселок, произвел крайне приятное впечатление.

Остановились в гостевом доме, так как в горной части вечерами основательно холодает и, после кемпинга, хотелось полноценного душа и стиральной машины.

Грузины очень верующий народ. Это не первое место, где мы встречаем большое количество икон и зажженные лампадки.

Днем в планах был короткий осмотр Местии, дозаправка и далее дорога на Ушгули, затем через Загарский перевал в Лентехи и Кутаиси. Однако, из-за проблем с моей грузинской сим-картой, осмотр местных достопримечательностей основательно затянулся. Но мы не жалеем, так как Местиа достойна внимания сама по себе, без привязки к природным красотам.

Очень чистый, уютный и красивый городок (не забываем листать):

Информационный центр для туристов, например:

Здание мэрии:

Всюду иностранная речь, многие продавцы и водители внедорожников говорят по-английски. Напомнило понравившуюся нам Мцхету. Но нам все-таки надо ехать дальше, в Ушгули.

В самом начале пути, начинают показываться на глаза «Сванские башни» — сторожевые и оборонительные сооружения.

Причем, довольно часто, потомки воинов прошлых лет строят рядом с родовыми башнями современное жилье. Сваны очень привязаны к своей земле, традициям и обычаям.

Мы очень часто слышим, что люди хотели бы так же путешествовать на автомобиле, но их транспорт для этого не подходит. Клиренс не тот, места нет и т. д... Я и раньше в душе ухмылялся на этот аргумент, а теперь, простите, могу рассмеяться в лицо. Знакомьтесь — Олег и Алена:

Познакомились мы в кемпинге в Батуми и, мигом нашли общий язык. Ну а как не найти? Ребята, на секундочку, из сурового Нарьян-Мара. Просто купили Форд Фокус в качестве семейного автомобиля и решили съездить в отпуск в Грузию, 6000 км в одну сторону. Олег, к тому же, «отморозок» в самом хорошем смысле этого слова — заядлый охотник, рыбак, любитель собак. Дома держит весьма подготовленную Ниву ссылка на Драйв2.

Узнав о наших планах посетить Сванетию и спуститься вниз через Загарский перевал, ребята решили присоединиться к нам. На Форд Фокусе, ага. Несмотря на все страшилки из этих ваших интернетов.

Не забываем листать:

Несмотря на не лучшую для пузотера дорогу, ребята спокойно доехали до Ушгули, вызывая гнев в глазах местных «бравых» водителей Делик, которые возят туристов, рассказывая что на обычной машине тут делать нечего. И удивление в глазах этих самых туристов, поверивших в страшилки.

А еще по пути нами был встречен самый настоящий японец, который едет из самой настоящей Японии (!!!), на самом настоящем Ъ-японском автомобиле-холодильнике, размером с полторы Оки :-)

Так вот это я к чему? Все ограничения ребята, в нашей голове. Хотите ехать — берите и езжайте. На чем угодно и куда угодно. Это никакой не подвиг. Согласуйте отпуска или что у вас там и вперед! Остальное — лишь отговорки.

Доехав до Ушгули, бравый экипаж Форда повернул назад. Несколько подготовленных машин с российскими номерами , поднимающихся со стороны Кутаиси-Лентехи поведали нам, что в принципе, я без проблем смогу его протащить в крутой подъем сразу за селом, но за перевалом есть очень коварный ручей. В этот год было очень много снега и он стал довольно полноводным. Перетаскивать только с заглушенным двигателем и, желательно, со снятым передним бампером. Световой день подходил к концу и рубилово не входило в наши планы — благоразумие взяло верх.

А вот и Ушгули.

Село, расположенное на высоте в 2200 метров, многими считается самым высокогорным постоянным поселением в Европе. Но это немного не так.

Вот тут я пожалел, что поленился спуститься на сотню-другую метров вниз и убрать из кадра постройку справа:

Комментирование окружающей нас природы стало все более и более нецензурно-восклицательным.

Как вдруг стало много снега вокруг.

Это и был перевал. Дальше был тот-самый хитрый ручей, который заставил нас понервничать — два русла пришлись как раз на нашу колесную базу и я приложился днищем. Но выбрались в раскачку без проблем. А потом началась довольно унылая дорога через лес, лес и лес. Хотя с ночевкой, с шикарным видом на Главный Кавказский хребет нам повезло, хоть и было не жарко.

Заночевав примерно на половине пути от Ушгули до Лентехи, мы двинулись дальше. И опять сплошной лес, изредка разбавленный лужами с грязью и совсем небольшими ручейками. По большому счету, внимания достоин лишь сам перевал, остальное для любителей протрясти кости на буераках.

Въезд в нижнюю Сванетию, на нормальную дорогу до Кутаиси был воспринят нами с воодушевлением...

... и небольшим огорчением. Это означало, что дальше только дорога домой.

На этом, повествование с картинками, про наше небольшое летнее путешествие по Грузии и Армении заканчивается. Не прошло и пол-года :-) Будет еще пост-послесловие и пост-оглавление.

«Defender with Bukhanka eyes» или кемпер для «кругосветки».

Все таки наш мир очень маленький. Вот, к примеру, мы знакомы с Константином Петровым, известном в узком кругу российских авто-путешественников. Когда то мы с ним «мотали два срока» в Казахстан. А в Якутии Костя познакомился с парой отчаянных бразильцев, которые едут кругосветку. Слово за слово и, выяснилось, что у ребят проблемы — нужен человек в районе средней Азии или Астрахани, который смог бы получить и передать некоторые документы. А вот он я! Проходит пара месяцев после разговора и вот уже Рой и Мишель гуляют по нашей, Астраханской набережной.

Подробнее...

Сказать, что мы отлично провели все те четыре дня, что ребята находились в Астрахани, это ничего не сказать. Во-первых, Костя таки не выдержал и выехал к нам и, два дня у нас происходил настоящий «междугороднероссийский» интернационал. Во-вторых, наши языки до того раскалились, что лично мой мозг до сих пор пытается думать по-английски. Ведь не каждый день видишь людей, которые едут вторую (!) кругосветку.

А дело было так... Однажды Рой, с очень близкой русскому уху фамилией Рудник (ударение на первый слог), который вовлечен в семейный бизнес по производству мебели и продаже фурнитуры и, его жена Мишель, которая работает архитектором, накопили денег и решили реализовать свою мечту — кругосветное путешествие.

Это маршрут их первой поездки

Отличное видео, но на португальском языке.

Кстати, у Роя не только близкая русскому уху фамилия (на самом деле она имеет немецкие корни). Его мама долгое время работала с иммигрантами из Советского Союза и, настолько прониклась русской культурой, что его старшего брата зовут Игорь, а сестру Наташа. Роя же, она хотела назвать Юрием, но побоялась, что соседи посчитают ее ярой коммунисткой и сделала выбор в пользу идеологически верного западного, но созвучного на слух с русским, именем.

Да и вообще, мы были шокированы, насколько много общего у Бразилии и России. Особенно в части политической системы. Ребята очень долго, с эмоциями и тщательно описывали схему, когда гос-предприятие что-то покупает, а потом поставщик часть денег возвращает чиновнику... Мы громко смеялись и объясняли, что эта схема на русском называется всего-лишь одним словом «откат» :-) И дороги, и медицина, и полиция, и чемпионат мира по футболу, и олимпийские игры... И даже аналог техрегламента для транспортных средств у них появился в этом году. Казалось, что единственная разница лишь в наличии у нас снега, который выпал к их приезду даже в Астрахани.

Впрочем, я отвлекся. Так вот, для первой кругосветки был выбран Land Rover Defender 130 в кузове «double cab пикап». Вместо грузовой платформы был установлен жилой модуль. Ребята успешно прошли маршрут, на фотографии выше и решили издать книгу, посвященную этому мероприятию.

ссылка в AppStore на английском языке

Неожиданно, книга стала очень хорошо продаваться. Настолько, что было принято решение сменить образ жизни и поехать в следующее путешествие. Нынешний маршрут предполагает посещение населенных пунктов, выше 70 градусов северной широты. Это населенный пункт Prodhoe Bay на Аляске, Певек в России и ,в последствии, мыс Нордкапп в Норвегии. Причем они в буквальном смысле «вышивают» трек по карте. После Аляски они прибыли во Владивосток, откуда направились в Якутию, где и познакомились с Костей Петровым. Оттуда спустились в Монголию, проехали Китай, затем двинули на Памирский Тракт, по пути завернув в Афганистан (!), Узбекистан, Казахстан и, наконец, попали в наши руки в Астрахани.

Далее они планируют посетить Грузию, Аремнию, Азербайджан, Турцию, Грецию. Затем, поколесив по восточной Европе доехать до Нордкаппа, оттуда через Финляндию опять спуститься в Россию и только потом, двинув в одну из прибалтийских стран они загрузят машину в контейнер и отправят до Уругвая, где вновь сев за руль, доедут до дома.

Я опять отвлекся, но грешно не поделиться столь интересной информацией. Так вот, после первой поездки они решили немного глобально перестроить свой автомобиль. И из пикапа double cab с «конурой», он превратился в полноценный полноприводный кемпер.

Подписывайтесь на их инстаграмчик, кстати

Рой и Мишель настоящие фанаты Land Rover. Дома их ждет Land Rover Series I, 1948 года выпуска, на котором они, после небольшого перерыва, хотят доехать до самого южного города на земле Ушуайя. Поэтому они прощают людям даже такие шалости :-)

В оригинале было написано, что «это не Jeep, это Land Rover», но в каком-то месте, кто-то из новых знакомых модернизировал наклейку. Теперь «это не Toyota, это Land Rover, к сожалению»

На самом деле, можно сколько угодно стебать Defender за надежность, но цифры говорят сами за себя:

Пробег — 307000 км., машина 2004 г. но с двигателем 300tdi. Бразилия последняя в мире прекратила выпуск Defender с этим надежным и не обремененным электроникой мотором. Кроме того, в Бразилии до сих пор производятся все детали для ремонта и даже для сборки с нуля этого двигателя, эдакий лайфхак в обход эко-норм. Не говоря о всевозможных заводских «китах», один из которых хотят внедрить ребята по прибытию. Есть задумка применить кит для переделки с объема 2,5л. до 2,8л., плюс новая турбина. И да, двигатель еще не знал капитального ремонта. Единственное, сменили прокладку головки блока — в Египте слетел патрубок системы охлаждения. Перед нынешней поездкой перебрали ТНВД.

Еще из поломок был умерший генератор, разбитый залетевшим камнем вакуумный усилитель и гидроусилитель руля, вместе со всеми ремнями и вентилятором, куда злополучный камень и попал.

По ходовой части: перебраны мосты, по прибытию хотят внедрить всю начинку от Arcshoft. Два амортизатора Fox умерли в Якутии — на сильном морозе просто переломились штоки. Ну и разумеется резиночки всякие, расходники, этого никто не считал.

Начнем осмотр. В один из дней машину отогнали на сервис, для плановой смены расходников и диагностики, что позволило даже заглянуть снизу.

Сам жилой модуль выполнен из композитного материала, из которого на бразильском побережье делают яхты океанского класса. Несмотря на громоздкую с виду конструкцию, он получился легким и прочным (выдержал опрокидывание на бок в Якутии). С кабиной модуль стыкуется болтовым соединением и зверским клеем-герметиком «Сикофлекс». По словам ребят, вес с полной загрузкой составляет около трех тонн. В это верится, тк в подвеске автомобиля не применено никакой дополнительной пневматики, только пружины.

Рой и Мишель полностью спроектировали и практически сами изготовили модуль — их спонсор выделил материал, оборудование, одного раба на случай сильной кривизны рук, одного инженера и несколько квадратных метров в цехе.

Снаружи сразу бросается в глаза механическая лебедка.

и весьма оригинальной конструкцией заднего силового бампера, который с целью уменьшения и так большого угла съезда был сделан подъемным, на петлях.

На этой фотографии видны хитрые изогнутые распорки, упирающиеся в раму и не позволяющие бамперу складываться в направлении модуля.

Помимо этого, можно обратить внимание на небольшой экспедиционный багажник, имеющий распорки к кузову.

Хотя его содержимое гораздо интереснее. На багажнике едет разборный каяк и разборный параплан с мотором! То есть ребята отмораживаются по полной: видят красивое озеро — сели и поплыли, видят красивую гору — забрались и полетели. Не брезгуют они и пешими вылазками. Например, в Афганистане они наняли гида с двумя осликами и ушли в горы на девять дней, при этом забыв паспорт и наткнувшись на военные учения трех стран (Афганистан, США, Китай) — забавная история :-)

Эти алюминиевые накладки на модуле несут не только декоративную, но и защитную функцию, тк модуль выпирает за габариты кабины.

Пришлось изготовить кронштейны для выноса боковых зеркал.

Классика! Это не бутафория, как на современных Дэфендерах. Открыв эти лючки, можно вдохнуть настоящий аромат природы, вместе с пылью и мухами :-)

И запаска на капоте, коей изрядно досталось.

Сзади все традиционно, в понимании этого слова, применяя его к экспедиционным автомобилям.

На крыше, так же традиционно расположены солнечные панели, но из-за обледенения всего и вся, забраться туда я не решился.

В заднем свесе расположен кастомный топливный бак на 95 литров. из нержавейки.

Дополнительный бак на 45 литров расположен вдоль рамы по левому борту.

Топливные же горловины разместились по обе стороны, как у нашего православного уазика. Разве что насос, ответственный за перекачку топлива управляется только в ручную.

IMG_0258.jpg

По правому борту, вдоль рамы расположено два бака по 45 л для воды, так же из нержавейки. Заливная горловина находится внутри жилого модуля.

Этот лючок снаружи открывает доступ к большому, П-образному рундуку внутри. Рядом с лючком лежат вещи первой необходимости на бездорожье и расходные материалы.

Но самое интересное, конечно же, интерьер!

При входе сразу напротив нас располагается кухонный модуль, под которым находится компрессорный холодильник.

Вот и сам модуль, с выдвижными ящиками. Фото можно листать, напоминаю.

Я сильно удивился, узнав, что еда готовится на бензиновой (!) печи Coleman. Однако мне возразили, что газовый баллон занимал бы много ценного места и, во многих странах проблема с поиском газовой АЗС и нужных переходников. Звучит логично. Я на собственном опыте убедился, что запах от бензина идет лишь первую минуту после розжига. При этом окно открыто и обеспечивается вентиляция. К тому же, внутри стоит датчик угарного газа, который в случае превышения значений издает сигнал тревоги как Иерихонская труба. Но я так и не определился, нравится-ли мне это решение.

Самое интересное в районе раковины — два крана.

Оказывается, под раковиной смонтирован бытовой фильтр для воды. Заодно можно увидеть компрессор включения задней блокировки ARB и часть электрооборудования.

Как по мне, решение с фильтром очень простое и гениальное! Довольно часто можно встретить воду из под крана довольно сомнительного качества, которую боязно употреблять даже после кипячения. Хороший фильтр значительно снижает риски поиска кустов, вместо осмотра достопримечательностей. Именно поэтому здесь два бака для воды и два крана — один бак идет на душ и кран в раковине, второй же служит хранилищем впоследствии очищенной воды.

Сужение модуля при переходе в кабину, позволило организовать уютную угловую полочку. Рядом можно заметить термометр и температуру на нем.

Сам душ расположен на входе в модуль.

Снизу есть деревянный поддон...

...а по бокам закреплены вот такие крючки, на которые вешается шторка.

Отдельных емкостей, для накопления использованной воды нет, все уходит за борт.

Справа от входа смонтирован большой вещевой шкаф, где среди прочих вещей располагается биотуалет. С обычным кошачим наполнителем :-)

Можно долго спорить о необходимости его наличия, но в Якутские морозы, когда за бортом доходит до -50, думаю он не лишний. Мне рассказали полезный лайфхак, извините за подробности: если с удалением твердых отходов человеческой жизнедеятельности все более-менее понятно. то с перебиванием запаха жидких отходов, по словам ребят, прекрасно справляется обычный 9% уксус, распыляемый внутрь из пшикалки. И не нужно никакой химии.

На распашных дверях интересные замочки.

Выдвижные ящики блокируют вот такие, встроенные сбоку замки.

В задней части модуля располагается зона отдыха.

П-образные рундуки, с мягкими обивками. Традиционное решение — столешница демонтируется, на перекладины кладутся жесткие перегородки и получается спальное место.

Но не без хитрости. Съемная столешница сделана поворотной, для облегчения протискивания на диван.

Механизм очень простой и надежный.

Сама штанга вкручивается в пол и не телескопическая.

Места с запасом достаточно для размещения троих взрослых людей. Хотя если чуть потесниться, можно уместиться и впятером.

Сверху по периметру расположены «мягкие шкафы» для вещей. Форму им придает вставленные по размеру куски обычного ДВП.

Внимательные читатели заметили, что у модуля подъемная крыша. В теплое время года это и дополнительная вентиляция, тк потолочный люк отсутствует и дополнительный простор над головой. Тент крепится довольно простым способом.

Вся электрика разведена по кабель-каналам и распред коробкам снаружи — горячо поддерживаю это решение.

За исключением LED-лент, с помощью которых организовано освещение внутри модуля.

В наличии так же пара гибких светильников для чтения.

По салону разбросано довольно много розеток. А за управление LED-лентами отвечают реостаты, что позволяет при надобности создать интимную обстановку :-)

Разумеется. в задней части салона расположен автономный отопитель.

Спереди тоже интересно, ведь кабина и модуль представляют единый объем.

А по периметру кабины устроена консоль, с несколькими отсеками.

И еще одна полочка, на стыке подъемной части крыши.

И еще парочка интересных фактов:

Когда я только зашел в модуль, я присвистнул от удивления... Сколько же это все весит, оно ведь из дерева!? Да, из дерева и из того же ламинированного композита. Но дерево не простое, а хитрое, японское Кири (оно же Адамово дерево, оно же Павловния) — считается самым легким деревом в мире! И, в общем-то золотое :-) Но в итоге выходит очень прочно, уютно и с малым весом. Та же съемная столешница буквально невесомая, я проверял.

Все окна модуля, которые мелькали на фотографиях и, которые являются классикой кемперостроения, являются китайскими клонами известных фирм. При втрое меньшей цене они обладают, как выяснилось, большой надежностью.

В завершение обзора, надо бы упомянуть, почему «Defender with Bukhanka eye’s». Рой и Мишель были очень впечатлены этим чудом нашего автопрома и их количеством на северных дорогах необъятной. Настолько, что поехали с Костей в один из дней к Астраханскому дилеру УАЗ на тест-драйв. Надо-ли говорить, что после тест-драйва мечта оказалась разрушенной? :-)

Но на Аральском море ребята нехило так засели и, в момент их вытаскивания, порвавшаяся стропа расколошматила фару.

Угадаете, от какой модели плафон подошел как родной? Ведь это универсальный, в прошлом, размер фары для многих европейских и российских производителей. Теперь они везут в Бразилию частичку России и чудной для иностранцев машины с названием «Bukhanka».


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Грузия-Армения 2016, часть 5. Батуми.

Так уж повелось, что именно «сверкающий огнями», «европейский курорт» Батуми часто ставится в противовес Сочи, где «все украли» и «смотрите на грузинское чудо». Мы были в Сочи, в 2014 году и вот довелось посетить Батуми.

Когда въезжаешь в город, окрестности похожи на огромный сарай, где разместился огромный стихийный рынок. Вот так, насмотришься красивых картинок в интернетике, а тут такое, что удивляешься: «А это точно тот самый Батуми?»

Подробнее...

Такими окрестностями мы обогнули город и расположились на пару дней в кемпинге в 10-15 км.

Почему кемпинг? Тут все просто: совсем недалеко от города, на берегу моря, вот прямо вышел из палатки, сделал несколько шагов и бултых (если вы морозоустойчивы, июнь все же).

Вся земля, в ближайших окрестностях Батуми уже давным-давно занята под более респектабельный отдых на побережье. И цены в Батуми, надо сказать, не маленькие.

У этого кемпинга удивительная история. Во-первых, он чуть-ли не единственный, на территории Грузии, — невероятно, но факт. Во-вторых, открыл его наш земляк Женя из Питера. Каждый год, в сезон, он бросает город 50 оттенков серого и, отправляется в солнечную Грузию, где арендует землю у местных жителей. Да, не у государства. где есть свои заморочки, а просто у Зурико :) Этим и объясняется, как кемпинг заполучил столь выгодное месторасположение.

Атмосфера в кемпинге была просто чудесная. Собралась довольно разношерстная компашка, из разных уголков Россиии и Европы. В момент, когда по радио заиграла нетленка «Led Zeppelin — Since i’ve been loving you» и все наперебой ринулись прибавить громкость, стало понятно, — уживемся :)

Да и как тут не ужиться, когда все любители путешествий, да еще и такое:

А вечерами такое:

Это я еще про цены не написал, а они смешные. С нас брали 5 лари в день за стоянку (около 150 рублей).
Однозначно рекомендуем этот кемпинг, не пожалеете ссылка. Женя, если ты это читаешь, огромный тебе привет!

Днем, мы ездили в Батуми на прогулки, с тем расчетом, чтобы сон Юльца приходился на дорогу. Двоякое впечатление. По окрестностям я прошелся в начале заметки, а центральная часть города и набережная производят весьма приятное впечатление.

«Небоскребы» из красивых картинок в интернете.

Справа интересная башня-алфавит.

Почему небоскребы в кавычках? Потому что, самое высокое здание посередине всего 40 этажей. Эдакие мини-копии. А рядом вот так:

Далековато еще Батуми до «дома образцового содержания». Но в целом, повторюсь, в центре все очень и очень неплохо.

В парке растет бамбук:

Мы все так-же любим питьевые фонтанчики:

Отличное граффити:

Вот по-настоящему крутая штука — скульптура «Али и Нино»

Видео с просторов youtube:

Но нам было лучше в кемпинге.

Где мы набрались сил и, в скором времени, двинули дальше, в Сванетию, с нашими новыми знакомыми из Нарьян-Мара.

Так вот, Батуми или Сочи? Не смешите меня! Даже сейчас, спустя четыре месяца, я с трудом выдавил эту скуповатую заметку. Писать особо не о чем — чуда нет, а мы его, наверное, ждали. Видна большая работа, проделанная над городом, но все достижения, на мой взгляд, немного приукрашены. Хороший курортный городок, не более. Эдакий тюнингованный Геленджик. А вот в кемпинг мы с радостью когда-нибудь вернемся.

Ранее Ctrl + ↓