6 заметок с тегом

2014

Казахстан. Аккергешен и Актолагай.

Забыл перенести в хронологическом порядке отчет о еще одной нашей вылазке в Казахстан, в мае 2014 г., в компании Кости Петрова и Кати. На сей раз объектами нашего внимания стали урочище Аккергешен и гряда Актолагай.

После поездки я собрал небольшой ролик, вкратце рассказывающий, как это было:

История одной Нивы. Ностальгии пост.

Вчера поздно ночью (а в силу нынешних обстоятельств, засыпаем мы все гораздо позже), на меня накатила необычайная ностальгия по временам, когда небо было чуть голубее, а трава чуть зеленее. Мы были моложе, беднее, дурнее и ездили на Ниве. А сегодня, я узнаю из интернетов, что именно в этот день, в далеком 1977 году, начала выпускаться легенда отечественного автопрома. И раз уж такие временные ностальгические совпадения случились, не грех и рассказать о судьбе отдельно взятой Нивы в моих руках.

Подробнее...

Досталась она мне в абсолютно стоковом состоянии в 2006 году, в трехлетнем возрасте. Охотой/рыбалкой я увлекался с детства, но именно тогда я начал понимать, что времяприпровождение на природе — единственный вид отдыха, действительно доставляющий мне удовольствие. Следовательно и автомобиль нужен был соответствующий. У отца когда-то была Нива, оставившая исключительно хорошие впечатления, поэтому выбор был сделан заранее. Фото стокового периода не сохранились.

Довольно быстро со мной случился офф-роад головного мозга, не отпускающий до сих пор, лишь сменив направление течения заболевания. Я увлекся кубками водокачек. Естественно, в те года ни о каком тюнинге и прочем улучшайзинге, в провинции и не слыхивали, тем более на Ниву. Все экзекуции происходили в абсолютном стандарте. Я тогда офигевал, на что способен этот маленький и свиду несерьезный джип.

Мы просто ездили. Надо было — заезжали в ильмень:

Ну или вовсе в реку:

Мы мотались в Приэльбрусье на джип-фестивали

И в Краснодар на соревнования

Бороздили степи в разных "Маршрутах памяти" и просто так...

Разумеется, я подвергся тогдашней моде и заколхозил ужасный багажник на крышу, чтобы возить преимущественно воздух и хай-джек :)

А потом в моей жизни многое резко поменялось. Под это дело я решил и Нивку подлатать. Я даже не мог представить, что "латание" займет полтора года и мои предпочтения резко изменятся. Вместо рубилова под ЛЭП я вдруг заинтересовался просто поездками в красивые места. Вместо шумных компаний, я стал предпочитать уединение и спокойное созерцание.

Единственным напоминанием о "смачном оффроад рубилове в стандарте" стали колеса — легендарная пятаковая УАЗовская резина — Я192. Кстати, она вполне ничего, как ультрабюджетный вариант. Дело в том, что она бывает Омского и Ярославского производства. Омская ГОРАЗДО мягче, а Ярославская действительно, скорее всего моментально разложила бы автомобиль.

Со многими вещами мы не заморачивались. Надо отрезать — значит режем, приварить — варим.

Задний мост был усилен и вместо коротких тяг и панары внедрен А-образный рычаг, в редукторе поселился самоблок. Спереди занял свое место стальной корпус редуктора. Пары стали 4,3 вместо 4,1.

Разумеется силовые бампера, куда без них. Нива, очень простой автомобиль в плане силовых бамперов — два куска швеллера, немного фантазии и готово. Спереди воткнули лебедку Т-мах 6500 и танковые фары с ксеноном. Бюджетных китайских лебедок тогда еще не было на рынке, а синтетика стоила как чугунный мост.

Все работы делались в обычном металлическом гараже и во дворе, когда тепло

Усилили лонжероны, поколдовали с раздаткой, сделав понижение 3:1. А главная моя гордость, это шноркель, полностью самодельный.

Разумеется, Нивка была заново выкрашена

В салоне тоже прибрались, все разобрав и сделав виброшумоизоляцию, попутно усановив оказавшиеся под рукой удобные кресла от Хундай Соната, всякие доп. прикуриватели, тумблеры управления светом, электровентилятором и электростеклоподъемники.

Кресла, кстати не складываются. Почему? Да потому что наличие задних сидений в Ниве это признак извращенства. Я свои задарил кому-то почти сразу после приобретения машины.

И однажды, после длительного перерыва, наступил день, когда Нива обрела вторую жизнь. Получился настоящий head turner.

Работники АЗС в полном составе выходили поглазеть да поспрашивать. Раз 5-6 меня просто тормозили на дороге серьезные дядьки на Лексусах и прочих Меринах и просили продать машину. Конечно, это грело эго, чего таить :)

Самое интересное, что это все еще и ездило. Даже с этими колесами. Хотя я и мечтал их поменять на нормальные Мудричи. Вопрос, как обычно, был в вечно недостающем бюджете. Единственное, что постоянно отваливалось — глушитель, который мы переварили, вывев вбок, для нормальной работы А-образного рычага. Он так и норовил слететь с крепления. Впрочем, этот баг потом устранился.

Кстати, в то время, единтвенными доступными расширителями арок, были импортные Flex line, за конские деньги. Я использовал обычные резинки с нивских же бамперов и подвесы для гипсокартона :)

И машинка вновь начала дарить массу эмоций. Летом и зимой.

В степях

И горах

Научив спокойно созерцать

И ловить кайф от дорог

И проблем с местом у нас не было :)

А вот в деньгах надобность однажды появилась и, со слезами на глазах, Нива была продана. А потом появился Патриот, а потом НП-шечка. И вроде бы с Патриотом мы увидели несравненно больше, но вспоминаю чаще и добрым словом именно Нивку. Кто знает, глядишь поставят однажды туда Фиатовский дизелек, да воткнут панель хотя бы уровня Гранты и я не устою. И еще покатаем :)

Сравнить несравнимое. Соболь 4х4 vs Уаз Патриот.

Итак, пять дней в моем распоряжении находился диковинный зверек, нареченный Соболем 4х4. К сожалению, мне не дали машину на больший срок. На выходных, я планировал устроить внедорожный тест-драйв, подстраховавшись своим Патриотом, тросами, лопатами и своими же товарищами. Но не случилось. Однако, в конце отведенного на тест времени, я уже об этом не сожалел, т. к. представление о машине полностью сложилось.

Подробнее...

Подписываем договор и менеджер дилера торжественно передает мне ключи (от Соболя слева, справа от Патриота).

Оценить внешний вид Соболя довольно просто. Газель она и в Африке газель, хоть и с немного измененными пропорциями

Дилерские виниловые наклейки добавили во внешний вид белого холодильника изюминку. Частенько я ловил взгляды прохожих и соседей по потоку. Кстати, именно так, проводив его взглядом из окна Патриота, я и узнал про тест-драйв.

А вот и салон:

Салон настолько широкий, что мне не хватило фокусного расстояния объектива, чтобы целиком сфотографировать переднюю панель. Попав сюда, мне сразу захотелось одеть майку в сеточку, носки под сандалии, документы сложить в барсетку, и, включив шансон, попросить передать за проезд.

Впрочем, для документов и прочих мелочей места просто навалом.

Особенно мне понравился отсек по центру панели, куда свободно помещаются документы формата А4. В Патриоте разные бумажки постоянно мозолят глаза на пассажирском сидении.

Нижний бардачок огромный, в сравнении с Патриотом. Давайте договоримся — везде, где представлено сравнение, слева Соболь, справа Патриот, если я не напишу иное перед фото.

Но собрано все не очень. Например, углы у бардачков топорщатся. И так не только на моем экземпляре, я специально всматривался в другие Газели и Соболи, проблема глобальная. На фото только Соболь.

В пепельнице были заботливо сложены либо недостающие, либо запасные элементы, а прикрывающая крышка одного из подстаканников осталась у меня в руке.

К тому же на ходу панель гремит и скрипит. Это мой особый раздражитель. Пробег автомобиля чуть за 2000 км, на моем Патриоте почти 40000 не самых легких км.На Патриоте панель молчит как партизан. Ни одного постороннего звука! Претензии можно предъявить лишь крышке и ручке единственного бардачка, не ровно прилегают.

Поехали дальше.

В верхней части торпедо Соболя расположены кнопки включения подсветки салона (задней части), подогрева зеркал и кнопка, включающая блокировку заднего дифференциала.

Магнитолы Соболя и Патриота имеют свой уникальный размер, добавляя геморроя владельцам, решившим их заменить. Менять, включая акустику, по-хорошему, надо и там и там. Но если акустика Патриота напоминает звук из унитаза, то акустика Соболя это, ребята, звуки из преисподней, не меньше! Мне кажется, артисты, поющие под фонограмму, в аду будут бесконечно слушать свои нетленки именно из этих динамиков. После Соболя, музыка в Патриоте воспринимается как в концертном зале. Обе магнитолы поддерживают воспроизведение с флешек. У Патриота шнурик спрятан в единственном бардачке, у Соболя в верхнем.

Направление воздушных потоков и там и там регулируется электроникой. Вторая печка Соболя управляется левой нижней крутилкой. На Патриоте все логично и понятно. На Соболе тоже, но только на первый взгляд. Я так до конца и не разобрался со значениями всех этих стрелочек. Почему то одна, то две?

Нужно ли будет со временем на Соболе дорабатывать напильником пластину, управляющую заслонками, как это я делал на Патриоте, покажет время.

В Соболе, как и в Патриоте, есть отдельная розетка на 12V. Но почему гнездо такое широкое? Мое зарядное устройство для гаджетов отказывалось работать. Критичная недоработка в наш век электронных устройств.

Мама дорогая, на руле у Соболя есть кнопки! Это прогресс!

Но работают они странным образом. Регулировка громкости как надо, а левые кнопки, по идее, должны менять песни или радиостанции, заранее настроенные на магнитоле. Однако, при нажатии на кнопки, магнитола начинает сканировать частоту и, может уперется в промежуточную радиостанцию, между сохраненными.

На Соболе руль мне показался тонковат, это скорее дело привычки. Но вот в руках приятнее держать Патриотовский, материал на ощупь приятнее. К тому же, на моем тестовом экземпляре положение "колеса ровно" было именно при таком повороте руля. Я знаю, что это в целом "нормально" для наших машин, но дилеру все же позвонил. Дилер тоже сказал. что это "нормально" и посоветовал забить. Ок.

Подрулевые переключатели на Соболе выглядят современнее Патриотовских. Усилие на них тоже более иномарочное, но качество исполнения опять на нуле. Даже в Китайских подвалах так уже не делают, я боялся их сломать, дотрагиваясь руками. На фото только Соболь.

Да! Слева вы видите круиз-контроль! Простой как валенок — нажал кнопку, скорость зафиксировалась. Дотронулся до любой педали, все сбросилось. Забегая вперед, такой примитивный алгоритм мне очень понравился. Дворники не имеют реле времени, позволяющую самому настроить частоту работы стеклоочистителей, как на Патриоте. Для сравнения, подрулевые Патриота:

Соболь оборудован подогревателем охлаждающей жидкости Webasto, пульт которого расположен справа от руля. Второго Webasto здесь нет, я ошибся.

Кнопка аварийки расположена в неудобном месте — на кожухе рулевой колонки:

Модули управления светом одинаковые.

Но только с виду. На Патриоте и режимов больше и, что главное, есть режим "авто". Я уже и отвык его переключать. Неудобно. Давайте сразу и про свет. Ближний / дальних на обоих автомобилях достаточный, а противотуманки и там и там говно. Больше сказать нечего :-)

Приборка мне больше понравилась на Соболе.

Но у нее нет часов. В Соболе часы есть только на магнитоле, и то, вызываются лишь на время. нажатием кнопки. Приходится либо отвлекаться на мелкие кнопки магнитолы, либо на смартфон (который, напоминаю, мы не можем заряжать).

Посадка водителя в Соболе ужасна. Всему виной отвратительные сидения. Сидение напоминает мягкий пуфик, обитый мешковиной, с минимумом регулировок. Вы можете двигать сидение вперед/назад и регулировать наклон спинки. Все!

За счет того, что руль регулируется в двух плоскостях, нормально устроится можно. Но форма сидушки, точнее ее отсутствие, лично меня добивала довольно быстро.

В двойном же переднем сидении, я не нашел особого смысла.

Даже человек средней комплекции будет мешать орудовать рычагом КПП. В маршрутках пассажиром ездили, помните?

Вот и сами рычаги:

На Соболе колхозненько, но сказывается разная компоновка, поэтому претензий у меня нет.

А вот то, что подлокотников на Соболе нет, это отстой. Просто положить локоть на дверь не получится, сказывается ширина салона. Сами двери имеют скудную обивку. Зато в карман со свистом входит полторашка воды. Стеклоподъемники расположены неудобно, но работают они шустрее Патриотовских.

И левую ногу в Соболе деть некуда — площадка попросту отсутствует.

Внутрисалонный свет лучше на Патриоте.

Несмотря на убогие передние точечные фонарики, Патриот просто берет количеством плафонов. К тому же, если ночью вы откроете дверь Соболя, салон вас встретит темнотой. Представляете, здесь нет дверных концевиков! И сам центральный замок в Соболе фикция. Открывает он только передние двери. Сдвижная и багажная двери открываются и закрываются отдельно. Хорошо, что хоть тем же ключем.

Ну и еще, если ваш штурман прекрасного пола, зеркальца в откидном козырьке ему будет не хватать.

Еще вам будет не хватать крючков для одежды. В таком огромном салоне нет ни одного. Зато по наружним зеркалам Соболь король!

Огромные лопухи, еще и со сферическими вставками снизу, которые очень помогают маневрировать в узком дворе и на бездорожье. Зеркала заднего вида на Соболе в кузове "грузовой фургон" нет — смотреть разве что на пассажиров. Поэтому очень кстати пришелся бы парктроник, который есть на Патриоте.

В целом, эргономика на Соболе далека от совершенства. Особенно недружелюбен он к водителю. А что сзади? Королевский простор!

Для задних пассажиров, печка расположена под передними пассажирскими сидениями.

И еще есть люк. На этом блага заканчиваются. Королевский простор не означает королевский комфорт :-)

К тому же, нормально спать сзади двоим вряд-ли удастся. Подушка сидения узковата, а снизу сможет улечься либо ребенок, либо гном. Размеры спальных мест Соболя:

И, для сравнения, мой спальник в Патриоте:

Задняя часть салона Соболя, для комфортной ночевки, однозначно нуждается в переделке. Хотя, Патриот в стандарте и этого не позволяет.

А дальше Патриот отправляется в нокаут. Багажник. Нет, БАГАЖНИК!

Поражает своими размерами:

На Патриоте я спасаюсь ящиком, установленным вместо полуторного заднего сидения.

На фото у меня уже уложено немало, но это все детский лепет, в сравнении с количеством барахла, которое способен увезти Соболь.

Двери на Соболе могут распахиваться либо на почти 180, либо на 90 градусов.

Как видим, багажник заботливо оббит ДВП :-) Запаска расположена по правому борту. Причем запаску большего размера вы там уже не разместите — мешает арка колеса. А еще, двери имеют совершенно чумовую систему фиксации!

Надо на 180 градусов, — вставили штырек в соответствующее отверстие, надо на 90 градусов, — вставили в следующее. Причем, если вам вдруг захотелось, чтобы дверь открывалась, например, на 72,5 градуса, это очень легко устроить, — просто просверлив в бампере новое отверстие. Гениально!

Ну что, уморил салоном!? Айда под капот, там самое интересное.

Как опытный Патровод, первым делом я обратил внимание не на двигатель, а на расширительный бачок:

Расширительный бачок — беда многих владельцев Патриотов. Меня она тоже не обошла стороной. У меня стоит от Шевроле Лачетти. Многие Патроводы ставят от Газели / Волги / Соболя — он надежнее.

А дальше у меня чуть не случился обморок. Пружинные хомуты! На отечественные авто стали ставить пружинные хомуты! Да еще и силиконовые шланги!

Пусть пока лишь на самых ответственных узлах, типа системы охлаждения, но это успех. А вот и Webasto:

Удобнейшая бочка воздушного фильтра. Отщелкнул защелки, открыл крышку и заменил. Делов на минуту. На Патриоте это целый ритуал.

Генератор тоже фирмы Cummins и расположен сверху.

Радиатор алюминиевый, с алюминиевыми же бачками, значит ремонтопригодный. Вентилятор включается с помощью вискомуфты. На форуме Патроводов радиатору посвящено больше 130 страниц. Впрочем, у меня давно стоит медный.

Мозги так же наверху.

Еще я нашел неподключенные разъемы, видимо для каких-то датчиков.

Вообще, под капотом у Соболя полный порядок, я поражен. У Патриота все куда колхознее, но доступ для обслуживания лучше. Опять же, сказывается компоновка.

Единственное, я уверен, что рано или поздно придется либо менять форсунку омывателя, либо шланг с нее соскочит. У Патриота это дело нескольких секунд, а у Соболя надо снимать накладку. Как раз на Патриоте это случилось вновь, совсем недавно.

Оценим проходимость на глазок.

Соболь, не смотря на свою автобусность, типичный классический внедорожник. Дизель, парт-тайм, мосты с парами 5,12, задняя блокировка. Спереди и сзади малолистовые рессоры. В каждой по 2 листа, интересно, когда один лопнет, второй долго проживет? По геометрии он конечно проигрывает Патриоту, но показатели у него вполне приличные:

Расстояние до переднего моста (в сравнении с Патриотом)

До заднего моста

До порогов

До переднего бампера

До заднего

Т. е. все очень и очень неплохо. Тем более, мой Патриот обут в шины размерности  235/85/16, а Соболь 225/75/16. Конечно, свесы и база у Соболя длиннее, но теоретически, с царем в голове, на нем можно вытворять :-)

Но, как обычно. есть пара нюансов. Во первых, это раздатка. На Соболе она висит якорем, ничем не защищена. На Патриоте все правильно.

Расстояние на Соболе до раздатки 32 см, на Патриоте 43 см и защита в виде поперечины рамы. Ну а второе тоже изрядно повеселило — сзади нет буксирной проушины. От слова "совсем". На форумах советуют в случае чего, дергать за рессорную серьгу, но это как-то не серьезно.

Лебедку спереди внутрь бампера не поставить, нет места. Хорошо, что производители силового обвеса обратили внимание на Соболь — это пожалуй, самый простой выход из ситуации.

От коробки до раздатки идет отдельный, промежуточный кардан. Это, в теории, должно облегчить ее замену на иномарочный аналог для Кулибиных. А всего кардана три и они на ШРУСах. Производитель карданов — Dana (!).

А в переднем мосту наоборот, стоят крестовины. Спорное решение, дальше вы прочитаете, почему.

Ну и наконец, поехали!

Первое ощущение — трактор. В салоне повышенный шум на холостых, все вибрирует, даже дисплей на магнитоле. На шумовиброизоляции сильно сэкономили. Под нагрузкой ситуация гораздо лучше, но не идеал.

Сцепление порадовало, очень мягкое. На патриоте у меня стоит такой же комплект, но оно жестче, видимо дело в выжимном. Рулится Соболь тоже отлично, лучше Патриота. Скорее всего на моем Патре сказался лифт подвески, надо бы поколдовать с кастором, а может и не надо... Тормоза — песня! Очень информативные, цепкие. Правда АБС на этом автомобиле не оказалось. В этом я убедился, когда Патриот (не мой) вдруг ломанулся через перекресток, со второстепенной дороги. Мог бы быть заодно и краш-тест, аккурат по теме, но обошлось.

Но все портит коробка. Это какое-то недоразумение! Первая передача короткая, тяговитая — видимо подразумевается ее использование вместо пониженной. Тогда какого хрена, чтобы тронуться со второй, приходится играть сцеплением? Вторая неплохо раскручивается до 40 км/ч, третья... И после 50 км/ч начинается тупняк. Лишь четвертая передача радует. Тянет с 30 км/ч, потом в дело вступает турбина и нормальная динамика хоть до 100 км/ч. Но лучше включить пятую после 80 км/ч, будет экономичнее и сама пятая передача тоже неплоха и позволяет двигаться вполне динамично. При этом, коробка издает визжащие звуки на всех передачах в диапазоне 1700-2000 оборотов.

Полностью рессорная подвеска Соболя в городе не доставляет неудобств, разве что на лежачих полицейских нужно быть чуть внимательнее.

В городе, в итоге, я наловчился передвигаться, используя только вторую и четвертую. Но на долго меня не хватило. Множественные эргономические просчеты, описанные выше, отсутствие кондиционера, когда за окном +40, скрипы сидений и панели - езда по городу для меня превратилась в пытку. В какой-то момент я просто поставил Соболя и пересел на Патриот — это просто комфортная пуля какая-то, кто бы мог подумать :-)

Я надеялся, что все изменится на трассе и за городом. И поехал в последний вечер перед днем сдачи на рыбалку. Отчасти я не прогадал. На трассе автомобиль ведет себя достойно, учитывая ТТХ. Главное, побыстрее перейти на 4-5 передачи. 90-100 км/ч идет без проблем, максимально разогнать удалось до 115 км/ч по спидометру (110 по GPS).

Обороты при этом были на отметке 3000 на пятой передаче. Быстрее никак, есть ощущение, что это програмное ограничение в прошивке. При этом, температура двигателя после 100 км/ч едва заметно ползла вверх, меня это насторожило.

Очень понравилось, что трансмиссии, за исключением подвывания коробки, не слышно. ШРУСы на карданах видимо реально снижают уровень шумов. А вот крестовины не понравились — при максимальном повороте колес машина едет рывками. Хорошо что такие углы поворота лишь при маленьких, парковочных скоростях.

На бездорожье Соболь хорош, но вот тут-то рессорная подвеска напомнит о себе — скорость передвижения падает. Там, где на Патриоте я пролетал по грунтовкам на 80-90 км/ч, Соболь позволяет ехать 40-50 км/ч.

Быстрее страшно и непредсказуемо. В принципе, как я и ожидал, проехал я везде, где захотел. Экстрима я не планировал. т. к. одному мне не хотелось заниматься вытаскиванием почти трехтонной тушки.

Да, вернемся немного в прошлое. Пониженную и блокировку заднего дифа мне довелось проверить еще в первый день, когда я погнал его на пляж, за этим фото

До места, где я встал простирается песчаная полоса, на которой обычно владельцы кроссоверов демонстрируют своим дамам и прочим восхищенным зрителям, какие суперпроходимые у них внедорожники. Двигаясь на заднем приводе я ожидаемо забуксовал, сказалась незагруженная корма (вообще, развесовка не конек Соболя). Нажав волшебную кнопку блокировки заднего дифа, я спокойно продолжил движение. На Патриоте, в случае пробуксовски, пришлось бы подключать передний мост. Обратно я подключил весь арсенал просто ради интереса. Проехал на первой передаче, на пониженной (пониженная 1,96) убрав ногу с педали газа. Дизель решает.

Но вернемся на рыбалку.

Именно здесь, на природе раскрылся главный талант этого дизельного цугундера — его объемы.  Все мои рыболовные снасти и часть туристического шмурдяка он просто проглотил в своих недрах.

При этом, у меня осталось огромное жилое пространство.

Не надо ничего перекладывать с места на место, просто зашел почти в полный рост, едва пригнувшись, спокойно, а не в три погибели разделся и лег спать. За такое количество места Соболю можно многое простить. Правда, как я и ожидал, на узком заднем диване спать мне было неудобно.

Однако, сдал я его без сожаления. Мне понравилась организация подкапотного пространства, двигатель, блокировка заднего дифференциала. Машина еще и оказалась экономичной, средний расход составил 10-11 л. на сотню. Замерял я правда тупо от лампочки до лампочки. Внутренний объем — почти дом на колесах, хоть и нужно приложить немало усилий по доведению его под себя. Рессорная подвеска накладывает ограничения по скорости перемещения вне дорог, но давайте не забывать — это автобус. Да и кто понял жизнь, не спешит :-)

Все портит отвратительная коробка передач и отсутствие комфорта в салоне для водителя. Хотя бы уровня Патриота. Для меня, любителя дальних поездок, это важно. Я не готов к вечеру вываливаться из машины полностью затекшим и оглохшим. К тому же, после моих прохватов по грунтовкам, Соболь зашумел в два раза громче. Сильнее заголосила панель, сильнее заскрипели сидения. К этой какофонии добавилась гремящая сдвижная дверь и, что гораздо хуже, подозрительные звуки из недр раздатки. Сказывается конвеерный возраст модели.

Но надежда есть, и зовут ее Next. По отзывам на форумах, по комфорту старая и новая Газель — небо и земля. Я посидел в салоне Газели Некст, в шоуруме и, мне кажется, что эти утверждения похожи на правду. Поэтому, с появлением Соболя Некст с полным приводом, я сделаю еще один подход к снаряду. Все же тот объем, который предлагает это семейство, по-прежнему, очень соблазняет.


Вы можете поддержать строительство нашего внедорожного кемпера!

Краеведческие выходные

Дело было вечером, делать было нечего. Выходные обещали быть скучными — у нас начинается мошка, вода до конца не ушла, полный бесперспективняк. Однако, мы вспомнили, что давненько не были на нашей единственной в Астраханской области горе — Большое Богдо.

Подробнее...

Ну как, гора... Давайте называть вещи своими именами — холм :-) Всего 149,6 м. Но с каждым годом гора увеличивается на 1-2 см., выход породы на поверхность не прекращается. Когда-нибудь, у нас будет свой Эверест.

Выезжали мы в пятницу, сразу после работы. На Богдо приехали уже поздно вечером. Пребывание больше двух часов, тем более ночевка на горе категорически запрещена. Но мы знаем вполне себе законный способ. Можете не пытать, я его не расскажу. Дам подсказку, что основан он на раздолбайстве местных, природоохранных инспекторов. Так что, ночевали мы прямо на горе, для приличия сныкавшись за буграми :-)

С утра мы сами себе организовали экскурсию по существующему, обзорному маршруту. Вот и большой плюс заезда с вечера. Пока первые туристы доехали, мы уже катили назад.

Богдо священна для Калмыков и ее появление окутано множеством легенд. По одной легенде ее принесли два батыра с Тянь-Шаня, по другой с Урала. Кто-то обязательно расскажет вам о том, что богатырям не хватило сил и гора раздавила их, а кто-то возразит, что силы покинули лишь одного богатыря, после того как его посетили греховные мысли при встрече с прекрасной дочерью местного чабана.

Но абсолютно все легенды гласят, что порода темно-бурого цвета это кровь богатыря (богатырей), раздавленных рухнувшей горой.

Рядом с горой находится знаменитое соленое озеро Баскунчак. Про него легенды мы, к сожалению, не слышали.

Когда идешь по тропе, виды радуют, все таки степи — наше все.

Чем не гора? Ан нет, ощущение, только если скадрировать снимок.

Огорчает колхозный подход к туристам. Зачем чинить лестницу? Гораздо проще повесить табличку "Проход запрещен", Зачем следить и неотвратимо карать посетителей, оставляющих мусор? Проще лениво сидеть в будке КПП, пропуская ненадолго и навязывая приближенных экскурсоводов. В действительности, из этого можно сделать прекрасный национальный парк. Но видимо верхушка не понимает, зачем?

Ближе к обеду поехали на Баскунчак, по пути увидев большой карьер. Интересное зрелище и опять табличка "Фото-видео запрещено!" Воистину, страна запретов :-) Видите здесь что-нибудь секретное?

Ну, разве что Оптимус Прайм уже не тот:

На подъезде к озеру вас встретит разруха, многочисленные платные парковки, душевые и кафешки.

Однако, со своим шиком.

К озеру, разумеется вы не подъедете, да оно и не нужно. Везде соль, железного коня надо жалеть. Даже просто прогулявшись под ветром, вы покроетесь тончайшим соляным слоем. Идти прилично и под солнцем. Поэтому за сто рублей вас довезут на подобной тюненой вундервафле:

Или на более экзотичной полноприводной технике :-)

Баскунчак красив. Но, к сожалению, засран туристами, жаждущими исцеления от многих недугов с помощью лечебной грязи озера.

Удивляет, насколько велика тяга к жизни у этих растений, растущих, несмотря на соль вокруг.

Здесь добывали соль в 18-19 веке. А вообще, добыча велась с 8-го века, отправляясь на продажу по шелковому пути. Считается, что запасы соли практически неисчерпаемы. Охотно верю, глубина залегания достигает шести километров. Около 80% добычи соли в России приходится на долю Баскунчака. Поэтому мне очень удивительно видеть в наших местных магазинах иногороднюю соль.

После насыщенного дня мы расположились в живописном месте, недалеко от Богдо. Кстати,  с этого ракурса Богдо чем-то напоминает Шеркалу на Мангышлаке.

А уже в воскресенье, по дороге домой, мы заглянули в нашу местную аватарочную для одноклассников — город декорацию Сарай Бату.

Городок возвели для съемок фильма "Орда", недалеко от пос. Селитренное. Съемки закончились и всю красоту передали владельцу турбазы по соседству. Поговаривают, даже бесплатно.

С тех пор здесь организовали парковку, ресторан и различные хистори-аттракционы. Вход в город, разумеется, тоже за денюшку.

Получилось достаточно интересно, нам понравилось.

Жалко, что деревянные конструкции недолго проживут под палящим солнцем.

Быт того времени постарались передать даже в деталях.

Вот так мы и провели прошлые выходные, проехав скромные 650 км., но получив много ярких впечатлений, освежив в памяти достопримечательности родного края.

Напоследок я запилил небольшой ролик о нашей поездке. По традиции, сокрушаюсь о количестве видеоматериала.

И в качестве постскриптума, вот вам лайфхак, как можно закрепить смартфон для съемки на штативе

2016   2014   Астрахань   заметки из камышей   Путешествия

День России на Кавказе. Ингушетия, Чечня.

Мысли посетить Чечню и конкретно Грозный давно не выходили из головы. Однажды я даже раздумывал просто сесть на поезд и приехать на один день. Хотелось своими глазами увидеть «чеченское чудо» и проверить, не будет ли разрухи, если немного повернуть объектив в сторону. А тут и Леша Климов проехал потенциально проблемные регионы по дороге в Приэльбрусье и никто его в рабство клепать кирпичи не угнал. Поэтому, вопроса, какой дорогой возвращаться домой у нас не возникло.

Подробнее...

Наш шаблон начал рваться, как только мы распрощались с Климовыми на развязке у Нальчика и двинули по указателям. Трасса! Она шикарна! Минимум по 2 полосы в каждую сторону, разделители, разметка — я лучше дорог в России не видел. В придорожном кафе за скромные деньги мы наелись до отвала вкуснейшего борща, мантов и хичинов. Интересная особенность — принесли кучу хлеба и не взяли за него деньги. Когда спросили про него, с легкой обидой в голосе, женщина сказала: «Еще за хлеб я буду деньги брать...»

После Кабардино-Балкарии, количество блок-постов на трассе сильно увеличивается. Полицейские на постах вооружены автоматами и досматривают каждую машину, вызвавшую хоть малейшее подозрение. Нас тормозили один раз, правда досмотр был поверхностный и все предельно вежливо.

Наконец въезжаем в Ингушетию. Республика ничем не примечательна, но видно что идет строительство.

Хотя нет, кое-что есть. На подъезде к Назрани расположен мемориальный комплекс памяти ингушей, погибших как в военных конфликтах разных лет, так и в результате Сталинской депортации.

Поезд того времени, на котором вывозили людей.

И весьма неприятный внутренний антураж.

Здание, стилизованное под родовую башню, является музеем, посвященным выселению. Вход стоил совсем символических денег.

В музее в основном фотографии жертв и исторические документы.

Правда есть и другие экспонаты, не понятно правда, к чему?

Удивило, что на территории комплекса, в списках погибших есть русские фамилии и даже памятник в честь русского генерала, одного из родоначальников ВДВ. Кавказский национализм, говорите?

Но на этом удивление не закончилось. Выйдя с комплекса мы наткнулись на шумную компанию, оказалось свадьба. Считается хорошим тоном приезжать к комплексу, почтить память предков. К нам подошел человек в годах и, представившись... пригласил на свадьбу. Он был очень рад увидеть туристов в своих краях и сожалел, что стереотипы сделали из них зверей и террористов.

Разумеется, на свадьбу мы не пошли, нас поджимало время. Бэркеш (кажется, так звали нашего внезапного знакомого) вошел в положение и, пожелав счастливого пути, присоединился к празднику.

По приезду в Грозный у нас отвисла челюсть. Грозный Сити. например.

Я понимаю, республику залили дотациями, но! Одних денег здесь недостаточно. Очевидно, что без желания самого народа жить хорошо ничего бы не получилось. В Грозном идеальная чистота, при этом, мало урн. Никаких бумажек, разбитых фонарей, граффити на стенах. Это подтверждает тезис, что чисто не там где убирают, а там где не сорят. Конечно, можно предположить, что за брошенную бумажку у них расстреливают, но знаете, я не против таких мер и в нашем городе. Мы так же не увидели так же ни одного бродячего животного.

Дороги идеальные, тротуары выложены качественными материалами, цоколь многих зданий отделан мрамором. По количеству дорогих автомобилей на квадратный метр, думаю даже Москва позади. Сами чеченцы одеты в светском стиле, мы не увидели ни одной девушки в хиджабе. Более того, далеко не все девушки покрывают голову платком, и иногда позволяют себе носить и юбки чуть выше колена и довольно откровенные вырезы. Мужчинам не рекомендуют ходить в шортах, хотя таковые были нами замечены.

В целом, народ выглядит спортивно-подтянутым. Алкоголь, по словам местных, продается лишь в нескольких магазинах и строго с 8 до 10 утра. И люди очень приветливы, они искренне улыбаются, видя нас, туристов. Спрашивают нравится ли нам город, советуют где вкусно покушать.

На улицах много портретов Ахмата Кадырова и Путина. Множество объектов названо в честь Кадырова старшего.

Мечеть им. А. Кадырова. Пики отделаны чистым золотом.

Вообще все, что блестит, является либо золотом, либо полированным мрамором.

Я без проблем зашел внутрь. при этом, мне разрешили фотографировать.

Огромная люстра, одна из трех, из кристаллов Swarowski.

Грозный очень зеленый город.

Все самое интересное, как и везде, сосредоточено в центре.

В следующий раз, когда я услышу, что Путин набрал на выборах в Чечне и Ингушетии 99%, я поверю, что это правда.

Грозненский театр.

Современная архитектура.

Национальный музей Чеченской республики.

Этот домик почему-то привлек мое внимание.

Напротив этого домика стоял таксист. Мы уже привыкли к вниманию к нашим персонам и разговорились о том о сем. Внезапно, он говорит, что и на окраинах есть что посмотреть, например стадион и предлагает проводить нас, категорически отказавшись от денег. ТАКСИСТ! ОТКАЗАЛСЯ ОТ ДЕНЕГ! Я несколько раз переспросил, но он был непреклонен.

Вот и стадион. Разумеется, назван в честь Ахмата Кадырова. Вообще-то он был закрыт, но охранник открыл для нас ворота, разрешив сделать фотографии.

А знаете, как называется улица, на которой он расположен? Улица Льва Яшина.

На этом время. которое мы отвели для мимолетного изучения города истекло и мы поехали дальше, домой. Сразу на Кизляр, минуя Аргун и Гудермес, о чем теперь жалею, посмотрев фото мечети, сделанного . Мое мнение, конечно, не претендует на истину, но мне показалось, что Чеченская республика безопасное место. Конечно, вряд ли все гладко, но я сомневаюсь, что в своем родном городе, вы, например, со спокойной душой отпустите ребенка вечером на улицу.

Более того, нам есть чему поучиться у Кавказа. Например, умению любить город, в котором живешь.

2016   2014   Кавказ   Путешествия   Чечня
Ранее Ctrl + ↓