Виталий Ерофеев.

Мой личный блог, посвященный увлечениям. Пишу в основном про путешествия и времяприпровождение на природе любимой Астраханской области с ружьем, удочкой или фотоаппаратом — заметки из камышей. Еще делаю обзоры и тесты всего, что в этом мне помогает.

А чтобы все увлечения протекали комфортнее, в настоящее время занят строительством внедорожного кемпера.

Найти меня можно в Facebook Instagram и Drive2

Удивительный Дагестан!

Выражаем огромную благодарность Муртазали Магомедову и его семье за помощь по маршруту и гостеприимство. Всех вам благ, мира и благополучия!

Внезапно у нас выдались четыре дня, которые мы могли провести вдвоем, оставив ребенка с бабушкой. Мы, разумеется, не могли этим не воспользоваться. Вопрос куда? Думали про плато Бермамыт, но погода там, судя по прогнозу, не радовала. К тому же, мы хотели искупаться на Каспии и, вопрос решился сам собой — Дагестан.

Подробнее...

Нам немного захотелось приключений и, мы поехали в направлении Махачкалы по федеральной (!) дороге Р215, маршрутом Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала:

Особенностью этой дороги, является отсутствие этой самой дороги сразу же на границе с Калмыкией и вплоть до Артезиана. Большая часть ее выглядит вот так:

И это в самом лучшем случае. С момента наших последних проездов по ней из Чечни и Грузии ее состояние основательно ухудшилось и, порой приходилось прибегать к возможностям полного привода и даже понижающей передачи. Зато нам повезло встретить хорошие объекты для фотографии, в выжженной степи это редкость.

Практически сразу, после степного участка, мы попадаем в Дагестан, через уже знакомый пропускной пукнт, где регистрируют всех въезжающих и выезжающих. А дальше... Если вы считаете, что традиционная машина Дагестана это Приора, то это не так. Камаз! Сотни их! Из-за этого наш путь немного подзатянулся. И заправки! В таком количестве вы их вряд-ли где-то еще увидите. Причем брендовых АЗС нет. Есть очень много подделок под именитые названия. Ликойл, Луккойл, Гаспром, Шелли, Up, Ep... Чего только нет :-) Забегая вперед, расскажу немного о стратегии заправки пикапчика.

В нынешнем, «облегченном» варианте, мы можем везти немного вещей и небольшой запас топлива.

Дизель существует в нескольких вариантах:

  • Самая дешевая солярка для тех самых Камазов, по цене от 13 до 18 рублей. Этот вариант нам однозначно не подходит. Мы нашей машине не враги.
  • ДТ «Евро», по цене от 25 до 28 рублей. Надпись «Евро» внушает некий оптимизм, но цена не внушает доверия.
  • ДТ «Евро», по цене от 35 до 38 рублей. Встречается гораздо реже, но есть. Этим мы и заправлялись. Причем мы не позволяли себе ездить только на этой солярке — разбавляли примерно 1 к 1 нашей из канистр. В общем и целом, ухудшений характеристик автомобиля во время поездки мы не заметили.

Иногда встречаются интересные названия населенных пунктов.

В саму Махачкалу мы не планировали заезжать, забронировав номер на одной из турбаз на берегу Каспия, за несколько километров до города. Но случилась накладка — номер располагался рядом с площадкой, где играла живая музыка, а это было не совсем то, что нам нужно, после продубаса по степи. В итоге, все же заехали в столицу Дагестана, найдя гостиницу. Моря мы так и не увидели — дул сильный ветер и было подобие шторма. По Махачкале тоже не можем сделать каких-либо выводов, так как почти ничего не видели, но колорит присутствует :-)

Зато с утра мы увидели Муртазали Магомедова, с которым нас свела судьба свел Алексей Мочалов. Муртазали настоящий патриот своего родного края, объяснил нам маршрут и приютил нас на своей даче, в селе Гуниб. Мне очень жаль, что мы так и не смогли посидеть и поговорить за чашкой чая, тк Муртазали все дальнейшее время был на свадьбе, куда и нас приглашал :-) Еще больше жаль, что я не догадался сделать хотя бы одну совместную фотографию за время нашей короткой личной встречи. Значит, все впереди!

А у нас впереди, до въезда в горную часть Дагестана был бархан Сарыкум, находящийся в нескольких километрах от Махачкалы.

Известно, что это второй в мире по величине бархан. Крупнее него только Большой Эрг, в пустыне Сахара. Высота Сарыкума пробивает отметку 250 м, а по площади он занимает около 500 гектар.

Бархан находится на территории заповедника, для его посещения на месте оформляется пропуск. Все относительно окультурено и по самому бахнану не погулять, лишь по специальной тропинке к смотровой площадке. Дальше от смотровой еще одна дорожка, но она на ремонте.

В общем и целом, нас не особо впечатлило. Несмотря на размеры, регламентированность посещения не дала ощущения дикой природы. Да и заросший он основательно :-) Наш Большой брат гораздо более теплый и ламповый, несмотря на много более скромные размеры.

Далее наш путь лежал через Буйнакский перевал.

К поселку, с необычным для этих мест названием, — Дубки. Там пролегает фантастический по красоте Сулакский каньон. Листаем!

По глубине, достигающей 1920 метров, Сулакский каньон занимает второе место в мире, уступая лишь каньону Колка в Перу и превосходя знаменитый Колорадский. Однако, он не входит в число лидеров по протяженности.

Затем мы спустились вдоль Чиркейского водохранилища...

И взяли путь на Гимринский автодорожный тоннель — самый днинный, на территории России, наслаждаясь по пути шикарными видами. Техноген ввиде плотин и ЛЭП, в сочетании с горами, не вызывает диссонанс.

В районе пос. Унцукуль становится настолько красиво, что мы выходим из машины и фотографируем, едва-ли не дольше, чем едем.

Начинается Ирганайское водохранилище.

Вновь техноген и горы:

Под конец дня мы приезжаем в высокогорное село Гуниб, въезжая через ворота Барятинского.

Именно здесь, российский генерал Александр Иванович Барятинский, командующий Кавказской армией, в 1859 году взял в плен Шамиля, фактически положив конец Кавказской войне.

Здесь мы встретили закат...

И переночевали на даче у Муртазали.

Наутро наш путь лежал сначала в поселок Салта, где расположен подземный водопад, а по дороге вновь прекрасные виды. Других здесь нет.

К сожалению, водопад по словам местных жителей пересох и дорожка к нему обвалилась, в следствии чего мы не смогли туда попасть.

Мы честно говоря не сильно расстроились и поехали в сторону с. Корода.

И опять нас встретили водохранилища, с невероятного цвета водой.

За селом Корода находится Карадахская теснина, до которой нужно сделать пешую вылазку около километра в каждую сторону. По сути, это ущелье, образованное двумя скалами, подход к которому идет по руслу реки.

Но оно того определенно стоит.

Гусары, молчать!

К сожалению, время у нас ограничено и, к концу вечера, мы возвращаемся на Чиркейское водохранилище.

Найдя укромный уголок, встали с палаткой.

Осознавая, что завтра нас ждут привычные степи, по которым мы даже не успели соскучиться.

Эпилог. Нам очень жаль, что у нас было на поездку всего 4 дня. Мы многое не увидели. Не походили толком по Гунибу. Не прокатились до аула Чох, откуда регулярно засыпает прекрасными видами в соцсетях Амиров Ахмед. Не посмотрели Хунзах, который нам неоднократно рекомендовали. Не доехали до старинного Дербента. Не искупались на море в районе Избербаша. Мы обязательно исправим это недоразумение. Дагестан прекрасен! Отбрасывайте предрассудки и обязательно посетите этот горный край, с красивейшими горами и водами нереальных оттенков. С отличными дорогами, по которым проедет даже заниженная Приора :-) На территории Дагестана проживает свыше 30 народов (мы слышали цифры 35, 36 и 37), со своими языками, обычаями и историями. Здесь рады гостям.


С радостью представляем вам нашего технического партнера:

Немецкий производитель смазочных материалов на основе полиальфаолефинов (ПАО) для автоспорта и тяжёлых условий эксплуатации — RAVENOL

Теперь наш будущий домик на колесах под надежной защитой качественных смазочных материалов.

Строим внедорожный кемпер. Каркас, часть 1.

Итак, мы выставили раму. И сразу же возникло множество вопросов. Уже пора определяться с подушками и худо-бедно точно спланировать будущий интерьер.

Подробнее...

Подушки, в итоге, выбрали от газели (она же от двигателя ГАЗ-53).

Это верхняя, я читал как патрулеводы версии Y60 массово ставят их в качестве кузовных, взамен оригинальным. В качестве нижней подушки есть идея использовать втулку переднего амортизатора от вазовской классики. Фото увы, забыл сделать. С ней в комплекте идут отличные шайбы и, все же амортизатор — один из самых нагруженных элементов подвески, должно быть все ок. К тому же штатные резинки между кузовом и рамой выглядят так:

Вазовские даже понадежнее, как-то.

Газельская подушка еще и выше всех остальных, мной увиденных. Это значит, что мы экономим на выступе задней арки в салон модуля пару сантиметров (мелочь, а приятно) и, немного улучшаем эргономику использования задней лебедки, хотя я и не планирую пока ставить лебедку назад.

Более того, даже передняя, что на фото, еще не установлена. Но, иметь возможность, в случае чего, без проблем поставить лебедку назад, это благо.

Модуль будет закреплен в штатные места рамы. Поэтому, где возможно, был использован уголок со стенкой 5 мм.

А где невозможно, был вварен 5 миллиметровый усилитель в профиль.

А потом началась планировка интерьера... Забавное дело, я достаточно хорошо знаю векторные редакторы и прочие фотошопы, а с 3D моделированием что-то совсем не заладилось, не идет и все :( На помощь пришел листочек в клеточку и старый-добрый карандаш.

Одно дело, примерно определиться с концепцией. Совсем другое, когда нужно окончательно уместить все хотелки в виде холодильников, плит, раковин и прочих полезностей. А еще дверной проем, сидушки, шкафчики и прочее. Без малого неделю, я вычитывал паспорта разных изделий и прикидывал габариты. Делаешь дверной проем больше на сантиметр — не влезает холодильник. Увеличиваешь на сантиметр высоту кухонного блока — не встает плитка. И так далее, и тому подобное... В итоге, вроде бы, все срослось. Хочется верить, что я умный, так как оставил 5-7 сантиметров на запас с каждой стороны, все же цифры в паспорте изделия и реальность порой не совпадают.

Когда все устаканилось, мы начали расти вверх.

Сама собой нарисовалась высота спального алькова, тк она зависит от высоты кухонного блока и общей высоты модуля в 1,5 м. Получилось вполне себе — 45 см.

При такой ферме решили не стесняться и сделать вынос над кабиной 1,4 м.

Начало что-то вырисовываться. Особо приятно, что при такой высоте алькова, спящие на «втором этаже» будут спать преимущественно за утепленной стенкой, а не за тряпочкой подъемной крыши.

Высота модуля в 1,5 м. это кайф, теперь уже проверено практически.

При нашем среднестатистическом росте сидя мы имеем отличный простор над головой. Мне с моими 1,79 нужно конечно нормально пригибаться, а Даша со своими 1,65 будет чувствовать себя очень уверенно. И это при не поднятой крыше.

Дверной проем. В «грязном» виде, за минусом уплотнителей 54 см. по ширине.

Тот самый кухонный блок, который заставил попотеть.

Сразу над ним оконный проем.

И еще один, чуть больший, на противоположной стенке.

Сидушки-рундуки слева и справа от входа заложены 55 см. по ширине — сравнимо с большинством офисных диванов и вполне достаточно.

Колесные арки, в итоге решили чуть приподнять, чтобы избежать сюрпризов с резиной другого размера.

Вообще, все размеры и нюансы достойны еще многих постов, которые несомненно будут. Теперь надо все это проварить, добавить кучу усилителей, диагоналей и начать обшиваться.

P.S. Обо всем этом я сподобился снять видеоролик. Надо конечно что-то делать с моим косноязычием и непонятной молчанкой перед камерой, уж извините, буду исправляться.

P.P.S. Пикапчик уже пару недель как собран и возможно даже куда-то увезет.

20 августа   2017   NP300   pop-up camper   каркас модуля

Строим внедорожный кемпер. Рама жилого модуля.

Начали делать раму.

Подробнее...

Интересный факт — рама у НП300 изогнутая и точки крепления кузова находятся ниже вернего уровня рамы.

На кузове снизу сделаны поперечные элементы, которые компенсируют изгиб. Нам же пришлось временно подложить профиль 25 мм, чтобы заготовка рамы лежала ровно в горизонтальной плоскости.

Но и этого недостаточно. Снизу будет подшиваться лист алюминия и все это будет мешать трубкам, расположенным на поперечине автомобильной рамы.

В идеале проставка должна быть около 40 мм. Для этого очень хорошо подходят подушки кабины от МТЗ (она же ЗИЛ 130). Вот она, по центру:

Решение с подушками мне кажется идеологически верным. До сих пор не пониманию, почему японцы крепят кузова к раме напрямую, через тонюсенькие резиновые шайбы. Единственное, я в догадках, ставить и верхнюю и нижнюю подушку или ограничиться только верхней. С одной стороны, нижняя подушка будет гасить силы снизу вверх. С другой стороны, эти маленькие нижние подушки внушают мне мало доверия и, если они начнут рваться можно словить неслабый геморрой. Что думаете?

Еще один интересный момент. Если снять бампер, то хвосты рамы будут незамкнутыми. При жестко прикрученном кузове он играл роль усилителя, а теперь вот:

Будем изготавливать какую-то кострукцию из металла с болтовым соединением. Она же будет играть роль «причала» плюс разместим еще два крепления к модулю.

Сейчас пикап с рамой модуля имеет габариты по длине на 5-6 см меньшие, чем с бампером.

Задние колесные арки сделаем позже. Особенно радует, что боковой выступ получился незначительным и не сможет ранить мои эстетические чувства.

А еще у нас появилась первая интерьерная полезность.

Это ручной кран-помпа Whale. Оказывается много лет лежал без дела в отцовском гараже, от прошлой лодки и, был мне торжественно задарен. Вообще, я планировал два крана из одного водяного бака. Один подает обычную воду, а второй пропущенную через фильтр. Подобную систему я встретил на бразильском кемпере и мне она очень приглянулась. Ручной кран отведем под техническую воду. Это даже хорошо, что он ручной — будет страховка на случай локального электрического апокалипсиса.

На сегодня все, доклад окончен :-)

Строим внедорожный кемпер. Наконец-то начали!

Казалось бы, что проще открутить шесть болтов, скинуть уже кузовок, да начать? Астраханский июнь!

Подробнее...

Сначала была мошка. Мерзкое исчадие ада, с которым невозможно ничего сделать, разве что отмахиваться. В этом году ее было вполне себе достаточно. А учитывая, что работы мы вынесли на загородную фазенду главного, в будущем, астраханского кемпер-мейкера Алексея, что-то делать было невозможно от слова «совсем».

Алексей (он скоро будет часто мелькать в этом бложике) вообще занимается производством катеров и лодок из алюминия и так случилось, что у заказов у него выше крыши и цех забит всклинь (порадуемся за Алексея!). Поэтому он заказал отдельный сварочный аппарат для фазенды.

А так как мы, провинциалы, страдаем от нашего розничного ассортимента, который представлен, в основном, буклетами и фразой «привезем из Москвы», то еще пара недель ушла коту под хвост.

И вот сегодня звезды, наконец, сошлись!

Открутить шесть болтов, пару хомутов горловины топливного бака и отсоединить разъемы электрики и парктроников занимает от силы полчаса. А потом вжух!

Что хочется сказать? Наконец-то, понеслась! Очень приятно, что подтвердились размеры, которые я планировал в Прологе, а именно длинна 2000 мм, ширина 1800 мм и высота 1500 мм. Это просто огонь, я считаю и, никакой вкладыш в кузов не даст подобного объема.

Отдельно про вес кузова.

Я не знаю, сколько он весит с точностью до десятка килограмм (надо бы взвесить, но специально заморачиваться я не хочу). Но я знаю, что мешок цемента (50 кг), не будучи качком, я способен поднять с пола и положить на плечи, чтобы отнести. Алексей покрепче будет. Так вот, мы его выше колен поднять вдвоем не смогли. Думаю, что там килограмм 180-200 как минимум. Это очень радует, потому что хочется обойтись без всех этих усиленных рессор, пневмобаллонов с соплями компрессорной системы и прочего ада. Вес заказанного материала на модуль по накладной около 170 кг. Понятно, еще отделка и, наверняка, что-то мы не посчитали, но цифры внушают некий оптимизм. Еще одна шпилька в адрес вкладыша, уж извините :)

Но делать, все же, будем неспеша. Так и Алексею удобнее и моему бюджету. Этот сезон однозначно принесен в жертву, но до открытия охоты мы постараемся сделать каркас, вернуть кузовок и покататься на пикапчике. Хотя зарекаться я уже боюсь :)

По итогу, у всех позитивное настроение, кроме вьетнамских поросят, живущих на фазенде. Спокойная жизнь у них закончилась.

17 июля   2017   NP300   pop-up camper

Строим внедорожный кемпер. Пролог.

Почти месяц назад я опубликовал пост полный боли от того, что мы не поехали в Казахстан. Тогда, в конце, я еще раз упомянул о нашем намерении построить уютную алюминиевую будочку. Так вот, за этот месяц мы избавились от уже ненужного и прикупили очень даже нужного. Заодно пришло окончательное понимание, что мы будем делать. Об этом и расскажу.

Подробнее...

В итоге палаточка отправилась покорять невест в Иваново, а бокс радует астраханцев. Пикапчик теперь выглядит совсем уж обычно, но это не надолго :)

По материалу пока получилось следующее:

Профиль 30х30, стенка 2 мм — 100 м. Это основной профиль для каркаса будущего модуля.

Профиль 60х40, стенка 3 мм — 18 м. Такой профиль пойдет на нижнюю часть, которая установится на раму пикапа.

Лист АМГ3М, 1500х4000х1,5 мм — 4 шт. Это, ясное дело, на обшивку. Может показаться, что 1,5 мм толщины маловато, но мы посчитали эту толщину достаточной. Во-первых, основную жесткость даст каркас, а на него профиля мы не пожалели. Во-вторых, жесткости всему модулю добавит внутренний каркас мебели (о планировке чуть позже). В третьих, жесткости добавит внутренняя обшивка, а это тоже ого-го.

А для того, чтобы в движении не было дребезжания алюминиевого листа, мы решили все сделать по «лодочной» технологии — сварной каркас и конструкционный клей-герметик + заклепки на обшивку. Заклепки, разумеется, герметичные вытяжные — это довольно редкий вид в продаже, у нас в городе их нет и продавцы делают круглые глаза. Одними из лучших считаются заклепки испанской фирмы Bralo. Их стоимость в России кажется неприличной, в сравнении с обычными заклепками, но это именно тот случай, когда экономия в дальнейшем выйдет боком. По счастливому стечению обстоятельств, Дарья Петровна и Юлия Витальевна в настоящий момент топчут пляжи родины этих хитрых заклепок и, что-то мне подсказывает, что там они много дешевле :)

К тому же, подобный способ крепления, вкупе с гладким алюминиевым листом был выбран из эстетических соображений — при сварке алюминий сильно ведет. Мы же хотим все вышпатлевать и покрасить, получив плюс-минус ровную поверхность.

Теперь подробнее о концепции, сейчас будет много картинок из интернета:

Ранее я показывал вот этот фотошоп.

Основой моей компьютерной кустарщины стал образец от известной в мире авто-путешественников южноафриканской компании Alu-cab.

Alu-cab Ossewa
Alu-cab Ossewa
Alu-cab Ossewa

Выглядит очень хорошо. Особо привлекают скошенные боковые стенки модуля, как-то оно все диначичнее выглядит. Но если внимательно изучить матчасть, становится понятно, что именно этот модуль рассчитан лишь на сон 2-4 человек а все времяприпровождение предполагается снаружи — теплолюбивая Африка :-)

Этим объясняется большое количество внешних рундуков и те-самые скошенные боковые стенки, ведь это неудобно для заседаний внутри. Впрочем, обо всем этом написано на их сайте, нужно всего-лишь прочитать, а не просто смотреть картинки :-)

Еще есть испанский, не менее известный производитель Uro Camper. Но он гораздо больше времени уделяет кемперам на базе singe cab и так называемых «полуторок».

Проекты на базе double cab пикапов крайне редки, но они есть.

Поэтому, несмотря на крайне привлекательный и эстетичный внешний вид, близкий к совершенству, изумительные по исполнению интерьеры, подчерпнуть что-либо для себя невозможно.

И я начал изучать концепцию еще одного производителя, на которого мне указали несколько человек — Globe Camper.

Если не ошибаюсь, это французы. Ребята не стесняются работать с double cab пикапами, но меня крайне смущало расположение двери сбоку, а не традиционно, как у Alu-cab и всех модулей, устанавливаемых в штатное корыто кузова.

У всех модулей, имеющих вход сзади планировка интерьера примерно одинакова.

12.jpg
Вкладыш в кузов Globe camper с дверью сзади.

Вкладыш в кузов Uro camper с дверью сзади.
Вкладыш в кузов Uro camper с дверью сзади.

Такие проекты делались и у нас, в России и это казалось логичным и единственно верным для двухкабинного пикапа. Но я нашел интерьеры французов с боковой дверью...

Потратил немало времени на перемещение диванов в квартире и прочей беготни с рулеткой... И в итоге, мне этот вариант нравится много больше.

Единственное, немного смущает раздельное расположении плиты и раковины, но при не самом выдающемся объеме это, пожалуй, единственное решение. Кстати, французы практикуют и другой вариант подъемной крыши, вот так:

Пока не определился, как лучше для себя.

Что в итоге? В итоге будем делать как у французов. Точные размеры модуля будут известны когда скинем кузов, но примерные 2000х1800х1500 мм не выглядят недосягаемыми. Именно с такими размерами мы укладываемся в стандартные габариты (кроме высоты). Высота в 1500 мм, кстати, будет большим подспорьем — ее вполне достаточно, чтобы находится внутри, не поднимая крышу, например во время обеда. Более того, если на поездку оставить младшего штурманенка бабушкам-дедушке, либо во время одиночного выезда, планировка предоставляет возможность ночевать на «нижнем уровне», не поднимая крышу — примерные размеры спального места снизу 1900х1200 мм.

Дело за малым, сбросить кузов и начать. На следующей неделе.

2017   2017   NP300   pop-up camper
Ранее Ctrl + ↓